Cadillac’da yozgi portlash: Lowdon ketdi, Budkowski keldi
Zandvoortdagi qaytish haftasiga bir hafta qolganda, paddokdagi eng katta yangilik trekdan emas, Detroitdan keldi. Cadillac yozgi tanaffus tinch o‘tadi, degan tasavvurni bir zumda buzdi: Graeme Lowdon lavozimidan olindi, uning o‘rniga Alpine sobiq rahbari Marcin Budkowski tayinlandi.
Bu qarorni Cadillac F1 bosh ijrochi direktori Dan Towriss shaxsan qabul qildi. U va yangi teamboss Budkowski kutilmagan e’londan ko‘p o‘tmay matbuot oldiga chiqib, debyut mavsumining o‘rtasida sodir bo‘lgan bu keskin burilishga izoh berdi.
“Juda tor imkoniyat oynasi” – nega aynan hozir?
Formula 1’da teamboss almashinuvi endi kamdan-kam hodisa emas. 2022 yil oxiridan beri faqat Mercedes rahbarini almashtirmagan. Lekin mavsum o‘rtasidagi ketishlar hanuz futbol darajasida odatiy emas.
Shu fonda Lowdonning to‘satdan ketishi, ayniqsa, shov-shuvli bo‘ldi. Cadillac atigi 11 ta grand-pri ortda qoldirdi, jamoa boshidan beri bu yilni “orqa qatorlarni o‘rganish yili” deb atab kelayotgandi. Hech qanday jiddiy mish-mishlar yo‘q edi, vaqt ham g‘alati tuyuldi.
Towriss esa bu jarayon aslida ancha oldin rejalashtirilganini aytadi. Uning so‘zlariga ko‘ra, dastlabdan Lowdon “keyingi bosqichda baton topshirishi” kerak edi, faqat bu lahza kutilganidan tezroq kelgan.
“Biz Graeme bilan har doim bir kun kelib tranzitsiya bo‘lishini gaplashardik”, – dedi Towriss, Cadillac’ni General Motors bilan birga tuzgan TWG Motorsports rahbari sifatida. “Qaror meniki. Biz qurayotgan narsaga qarasangiz, mutlaqo yangi va innovatsion tizimni barpo etish uchun juda tor imkoniyat oynasi bor.
“Men allaqachon ishlatilgan, eski modelni ko‘chirib, keyin uni yaxshilashga urinadigan tizimni qurishni xohlamadim.
“Bu o‘zgarish vaqti kutilganidan oldin keldi. Buni so‘nggi haftalardagi natijalar yoki ilk og‘riqlar bilan bog‘lamayman. Gap aniq vizionda – kelajakda nimalar qurayotganimiz, rivojlanish sur’ati va bu egalar ambitsiyasiga qay darajada mos kelishida.”
Uning fikridan bir narsa ayon: Cadillac hozirgi kundan ko‘ra, 3–5 yillik ufqqa qarab qaror qabul qildi.
Budkowski uchun birinchi vazifa: buzilmaydigan MAC-26
Towriss trekdagi “ilk og‘riqlar”ni yumshoq ohangda tilga olsa-da, raqamlar boshqa gapni aytadi. Yozgi tanaffus oldidan yetti poygada jamoa atigi bir marta ikki mashina bilan marraga yetib keldi. MAC-26’ning qizib ketayotgan tormozlari muntazam bosh og‘rig‘iga aylandi.
Dushanbadan boshlab zavodda ishga kirishadigan Budkowski uchun birinchi front aniq: ishonchlilik.
U buni yashirmadi: bu masala “juda-juda shoshilinch”.
“Bu jamoaning mavsumning ilk qismida ishini buzgan ishonchlilik muammolari ham bor”, – dedi u. “Bir tomondan tushunarli – yangi jamoa, yangi odamlar guruhi, ular birga o‘rganishyapti, birga xato qilishyapti. Formula 1’da xato – o‘rganishning bir qismi.
“Yo pleasant emas, albatta, lekin bu nosozliklar jamoaga ko‘proq narsani tushunishga to‘sqinlik qildi. Poyga oxiridagi har bir kilometr – bu ma’lumot, bu mashinani anglash. Buni juda tez tuzatish kerak.
“Jamoada buni qilishga qat’iylik borligiga ishonaman, lekin hozirgi muammolarni hal qilishga kuchli e’tibor bo‘ladi. Aks holda, trekka olib kelayotgan yangilanishlarni poygada ishlata olmasangiz, rivojlanishning ma’nosi qolmaydi.”
Cadillac yangi qismlar olib kelmoqda, lekin ularni ishonch bilan poygada sinay olmayapti. Budkowski uchun bu nafaqat texnik, balki strategik masala: ma’lumot to‘planmasa, taraqqiyot ham sekinlashadi.
Sergio Perez masalasi: Williams mish-mishlari fonida qat’iy ohang
Startap jamoa bo‘lishiga qaramay, Cadillac rulda tajribaga pul tikdi. Sergio Perez va Valtteri Bottas – 500 dan ortiq start va 16 ta grand-pri g‘alabasi. Tajriba yetishmovchiligi bu garaj uchun muammo emas.
Hozircha ustunlik Perez tomonda. Meksikalik qaytganidan beri Bottasdan yaxshiroq ishlamoqda, bu esa 2027 yildan keyingi istiqbollar haqida savollarni kuchaytirdi. Perez Williams va boshqa variantlar bilan bog‘lanmoqda, ayniqsa Carlos Sainz kelajagi mavhum bo‘lib turgan bir paytda.
Towriss bu shovqindan cho‘chimadi. Uning ohangi qat’iy:
“Checo jamoa uchun ulkan aktiv bo‘ldi. U juda yaxshi haydayapti va jamoani qattiq itarib turibdi.
“Men Checo Cadillac bilan qolishiga juda ishonaman va Williams haqidagi gaplar bizni bir soniyaga ham chalg‘itmaydi.
“Bu yerda munosabatga juda ishonamiz va uni Cadillac F1 mashinasini boshqarayotganini ko‘rishda davom etasiz.”
Jamoaning o‘zi esa boshqa nomlar bilan ham tilga olinmoqda. Eng ko‘p eslatilayotganlardan biri – Ferrari tizimidagi Rafael Camara. 21 yoshli braziliyalik – amaldagi F3 chempioni, ilk F2 mavsumida uchinchi o‘rinda bormoqda.
Towriss hozircha eshikni ochiq qoldirgan, lekin ostonadan hech kimni taklif qilmayapti.
“Bu zo‘r savol – yosh haydovchi kelib jamoani yana-da itarishi mumkinmi? Albatta, bu haqida o‘ylaymiz”, – dedi u. “Bizda ikki tajribali pilot bor, juda mamnunmiz, ular jamoani itarishyapti va davom etishadi.
“Lekin bu Formula 1 – hamma narsa o‘zgarishi mumkin. 2027 uchun hozircha hech qanday o‘zgarish rejalashtirilmagan, ammo hamma narsa o‘zgarishi mumkin.
“Yosh haydovchilar bilan bog‘liq mish-mishlarga kelsak, ular asoslanmagan. Hozir bu bizning diqqat markazimiz emas.”
Cadillac hozircha tajribaga suyanadi. Lekin bozor tez o‘zgaradi, va bu gaplar erta-indin yana qaytishi aniq.
Budkowski qaytishi: paddokdagi eski yuz, yangi loyiha
49 yoshli Budkowski uchun bu – to‘rt yillik tanaffusdan keyingi birinchi jamoaviy lavozim. U 2022 yil boshida Alpine’ni tark etgach, paddokdan butunlay ketmadi, Polsha televideniyesi bilan ishlashda davom etdi. Endi esa beshinchi turli F1 jamoasiga qo‘shilmoqda.
Uch yil davomida FIA texnik departamentini boshqargani, reglament tarafida ishlagani ham Cadillac uchun katta plus. General Motors kelajakda o‘z dvigatelini ishlab chiqishni rejalashtirayotgan bir paytda, texnik va siyosiy jarayonlarni ichidan biladigan rahbar juda kerak.
Sportning o‘zi bu to‘rt yilda qanchalik o‘zgargani haqidagi savolga Budkowski qisqa, lekin aniq javob berdi:
“Kurash nihoyatda shafqatsiz. Meni eng hayratga solgani – barcha jamoalarning qanchalik raqobatbardosh, qanchalik puxta va professional bo‘lib qolganligi.
“Boshqa jihatlarda – qoidalar boshqacha, lekin o‘yin o‘sha-o‘sha. Mening rolmda gap alohida reglament bandida emas, biroz yuqori darajadagi ko‘rinishda bo‘ladi.
“Kelajak reglamentlarini o‘z foydamizga qanday yo‘naltiramiz? Chunki jarayon sport foydasi uchun, lekin unda o‘z manfaatini ko‘zlash ham juda kuchli. Men buni FIA davrimdan yaxshi bilaman.
“Hamma joyda eng yaxshi bo‘lish kerak, mayda detalgacha e’tibor berish kerak. Cost cap davrida esa endi natijani sotib olib bo‘lmaydi, xatodan pul bilan chiqib ketib ham bo‘lmaydi.”
Bu fikrlar Cadillac uchun ayniqsa dolzarb: pul bor, lekin uni endi cheksiz sarflab bo‘lmaydi. Har bir evro, har bir modernizatsiya, har bir yollangan mutaxassis – natijaga bog‘langan.
Cadillac rejasi: ishtirokchi emas, g‘olib bo‘lish
Towriss yakunda niyatni ochiq qo‘ydi. Cadillac bu yerga shunchaki “qatnashish” uchun kelmagan.
“Ambitsiya – faqat ishtirok etadigan jamoa emas, kelajakda yutadigan tashkilotni qurish”, – deydi u. “Biz bundan ancha yiroqmiz, lekin maqsad hamma uchun shu – g‘alaba uchun kurashadigan jamoa bo‘lish.
“Formula 1’da katta o‘zgarishlar bo‘layapti, bu yilgi reglament ham ulkan. Jamiyatda ham katta burilish bor – AI ko‘p narsani egallab olyapti, va bu Formula 1’ga ham keladi. Hozir bu jarayonning juda boshidamiz.
“Kelajakdagi jamoalar bugungidan butunlay boshqacha ko‘rinadi. Shuning uchun qisqa muddatda mavjud tizimni yaxshilash bilan birga, uzoq muddatda ham o‘ylash kerak: ertangi F1 jamoasi aslida qanday bo‘ladi?”
Savol hozircha ochiq. Javob esa Zandvoortdan keyingi birinchi poygada emas, balki bir necha yil ichida, Cadillac qachonki orqa qatordan chiqib, haqiqiy raqibga aylanganida beriladi. Yoki umuman berilmaydimi?
