Carlos Sainzning eng to‘liq mavsumi: Williamsdagi qiyinchiliklar va imkoniyatlar

Formula 1 pastki qatorlarida haydash – bu deyarli ko‘rinmas hayot. Xato qilsangizgina ko‘zga tashlanasiz.

Carlos Sainz haqida ko‘pchilikning xotirasida qolgan kadr bitta: Hungaroringda aylanib o‘tayotgan peshqadam Oscar Piastri’ga urilib ketgan lahza. Lapped bo‘layotgan paytda peshqadamga urilish – bu nafaqat tanqidga, balki masxaraga ham ochiq eshik. Ammo shu xato uning 2026-yilgi kampaniyasi fonida g‘alati ko‘rinadi. Chunki qolgan hamma narsa deyarli namunaviy darajada.

Shu ham bor: aynan shu agressiv ruh, “hech narsani stol ustida qoldirmaslik” kayfiyati uni shu darajaga olib kelgan.

Williamsdagi qiyin haqiqat

Sainz kelasi yili ham Williams bilan qoladi. Bu qarorning bir qismi – bozor: top jamoalarda real bo‘sh o‘rin yo‘q. Lekin bu faqat majburiy tanlov emas. U bu mavsumni ongli ravishda “vizit karta”ga aylantiryapti. Natija qutqarish – bir maqsad. Asosiy maqsad esa – o‘z qimmatini maksimal darajada yuqori ushlab turish.

Williams FW48 tezlik bo‘yicha o‘rtacha hisobda pelotonning pastidan uchinchi. Avgust tanaffusidan oldin, Aston Martin aerodinamik yangilanishidan keyin, Hungaroringda u faqat Cadillac’dan tezroq edi. Ferrari yillarida peshqadamlikka o‘rganib qolgan, 31 yoshga kirgan haydovchi uchun bu ruhni sindiradigan tajriba bo‘lishi mumkin edi.

Ko‘p haydovchilar bunday vaziyatda o‘tkirlikni yo‘qotgan. Sainz esa aksincha – tish-tirnog‘i bilan yopishib olgan. U juda yaxshi tushunadi: hozirgi ish uslubi uning 2027-yildan keyingi kelajagini ham belgilaydi.

Hungariyada Piastri uning Fernando Alonso bilan “oxirgi o‘rin uchun jahon chempionligi kabi jang qilayotganini” tanqid qildi. Lekin aynan shu yondashuv – pastki qismdagi mashinadan hamma narsani siqib chiqarish, hatto ochko ko‘rinmayotgan bo‘lsa ham kurashni to‘xtatmaslik – Sainz mavsumini alohida qilayotgan jihat.

Bu Piastri bilan bo‘lgan to‘qnashuvni oqlamaydi. Raqiblar ko‘p tanqid qiladigan, o‘zi esa ko‘p shikoyat qiladigan haydovchi sifatidagi ta’rifi ham havodan olingan emas. Ammo sovuq raqamlar shuni ko‘rsatadiki, u o‘zidagi texnik imkoniyatga nisbatan juda yuqori darajada ishlayapti.

Uchta ketma-ket to‘qqizinchi o‘rin, atigi olti ochko – statistik jihatdan uning F1’dagi eng zaif davri. Lekin hafta oxiri bo‘yicha haydovchi baholariga qaralsa, Sainz 2026-yilgi umumiy reytingda beshinchi o‘rinda turibdi.

Q1 darajasidagi mashinani u tez-tez Q2 ga olib chiqdi. Xususan, Xitoyda Franco Colapinto’ning kechikkan Alpine’ini ortida ushlab qolib, to‘qqizinchi o‘rinni saqlab qolgani bunga yorqin misol. Agar shu performansni peshqadam jamoa mashinasiga ko‘chirsa, atrofdagilar uni maqtovga ko‘mardi. Hatto shuni aytish mumkin: imkoniyat va natija nisbatida bu uning F1’dagi eng to‘liq mavsumi bo‘lishi ehtimoli katta.

“P16 bo‘lib turib, bu eng yaxshi mavsumim deyish kulgili”

Sainzning o‘zi bu fikrga qanday qaraydi?

“Men bunday o‘ylashni yomon ko‘raman, chunki P16man”, – deydi u Williams motorxonasida, Hungariyadagi eksklyuziv suhbatda. – “Bu juda ‘nisbiy’ sport, men P15, P16 da saralashni yakunlayapman. Qanday qilib muxlisga yoki o‘quvchiga bu sening eng yaxshi mavsuming deyish mumkin? Mantiqqa zid.

“Lekin F1’da biz mashina bilan haydovchini ajratishimiz kerak. Agar mashinani haydovchidan ajratsam, bu mening eng to‘liq mavsumlarimdan biri. Eng yaxshisimi? Men McLaren davrlarimni eng yaxshi deb baholayman, 2024-yilgi Ferrari, Williams bilan 2025-yilning ikkinchi yarmi va shu yil.”

15 ta poygadan 10 tasida u Q2 ga chiqdi. Jamoa safdoshi Alex Albon uni faqat ikki marta tezroq bo‘ldi, u ham mingdan bir soniya farq bilan. Poygalarda esa deyarli doim Williams olishi mumkin bo‘lgan natijaning shiftiga yaqin yakunlab kelmoqda.

Instinktga tayanadigan intellektual haydovchi

Uning o‘zi nimani alohida ko‘rsatadi? Bu savol Sainzni kutilmagan tomonga buradi. Ko‘pchilik uni “miyaning haydovchisi” deb biladi, lekin u ayniqsa saralash haqida gapirar ekan, boshqa bir, kamroq ko‘rinadigan fazilatiga urg‘u beradi.

“Bu – hafta oxiri tayyorgarligi va muhandislik jamoam bilan ishlash kombinatsiyasi”, – deydi u. – “Energiya boshqaruvini tushunish, menga qulay bo‘ladigan sozlamani topish, shinalarni anglash va Q1 oxirida kerakli aylana vaqtini qo‘yish.”

“Men doim Q1’da kuchli bo‘lganman, saralashning boshidayoq yaxshi aylana qilish – mening kuchli tomonlarimdan. Men hech qachon saralashda beshta to‘plamdan foydalanish tarafdori bo‘lmaganman, bu mukammallashtirishga o‘xshaydi, men esa bor kuch bilan bitta aylana qo‘yishni yoqtiraman.

“G‘alati eshitiladi, lekin men ko‘proq instinkt haydovchisiman. Q1 menga ko‘proq mos keladi, Q3 gacha to‘plamlar bo‘ylab ‘sayohat qilish’ esa faqat hamma narsani yig‘ish haqida. Ehtimol, bu biroz mening foydamga ishlayotgandir.

“Bu – yaxshi muhandislik jamoasi, ular bilan ikkinchi yilim, bir-birimizni yaxshiroq tushunamiz, mashinadan, shinalardan, energiya boshqaruvidan nimani xohlayotganimni bilamiz. Odatda jamoa bilan ikkinchi yilda haydovchi bir o‘nlik tezlashadi.”

U “instinkt bilan haydash”ni shunchaki balandparvoz ibora sifatida emas, tizim sifatida tushuntiradi: mashinadan tashqarida qilinadigan ishlar – rul ortiga o‘tirganda ongni bo‘shatish uchun. Shu yo‘l bilan u sportchilar eng yaxshi holat deb ataydigan “flow”ga kiradi, qarorlar esa ong ostida, avtomatik ravishda qabul qilinadi.

Pastroq bosim kuchi talab qiladigan, mayda “mikrosirpanishlar” bilan yashashni biladigan haydovchini talab qiladigan hozirgi mashinalar esa unga aynan mos tushayotganga o‘xshaydi.

“Men sahna ortida juda ko‘p ishlayman, lekin shlemni kiygach, mashinaga o‘tirganimdan keyin faqat instinktga tayanaman, ichkarida deyarli o‘ylamayman, strategiyadan tashqari”, – deydi u. – “Strategiyani o‘ylashni yoqtiraman, lekin mashinani his qilish va haydashga kelganda juda instinktivman, oldindan qilgan ishlarimga tayanaman. Energiya boshqaruvi uchun ishlash kerak, qolgan hammasida esa instinktga suyanaman.”

Ground-effectdan keyingi “oq varaq”

Bugungi moslashuvchan Sainzni ko‘rib, uning ground-effect davridagi qiynalgan yillarini unutish oson. O‘sha mashinalar unga yoqmagan. Ferrari safdoshi Charles Leclerc tormozlanish uslubini sinovlarning boshidayoq o‘zgartirib, tez moslashgan bo‘lsa, Sainz o‘zini u mashinalarga “moslab” yashashga majbur bo‘lgan, hech qachon tabiiy uslubda hayday olmay, o‘zini jilovlab yurganini yashirmaydi.

“Bu yilgi mashinalarga yondashuvim shunday bo‘ldi: men shunchaki tabiiy haydayman”, – deydi u 2026-yilgi bolidlar haqida. – “Ground-effect davrida men hech qachon tabiiy haydamaganman, uslubimni o‘zgartirishga, ba’zi texnikalarda juda intizomli bo‘lishga majbur bo‘lganman. Bu yilni boshlayotib, ‘oq varaq’ dedim: ground-effectni unutaman, qo‘limdan kelgancha tabiiy haydayman va bu meni qayerga olib borishini ko‘raman, dedim.”

“Bahrayndagi bir necha sinovlardan keyin va birinchi poygadan so‘ng ko‘rdimki, tabiiy uslubim menga yaxshi tezlik berayapti. Shunda o‘yladim: ‘Endi setap yoki haydash texnikasiga emas, energiyaning talablariga moslashaman’.”

“Energiya bo‘yicha ular minimal tezlik muhim, kirishlarda agressiv bo‘lish, chiqishlarga kamroq e’tibor berish kerak, deyishadi. Lekin o‘zimga qarasam, men har doim burilishdan yaxshi chiqish qiladigan haydovchi bo‘lganman va bu reglamentda ham erta gaz berishim uchun jiddiy jazolanganimni sezmayapman. Men o‘zim ham bu savolga qiziqaman, chunki nazariy jihatdan sekin bo‘lishim kerak edi, lekin o‘zimni bunday his qilmayapman.”

U buni “ortiqcha o‘ylamaslik” deb ataydi. Batafsil tahlil – mavsum oxiriga qoldirilgan.

Bu gapni natijalar yaxshi bo‘layotganda aytish oson. Qiynalayotganlar – jumladan, mavsum oldidan favoritlardan bo‘lgan George Russell va ehtimol, Albon uchun esa bu jarayon aksincha, boshni yanada charchatayotgandir.

Albon, uslub va “tasodifiy” energiya

Albon bu allaqachon murakkab bo‘lgan Williams mavsumida yetarlicha muammoga duch keldi. Uslubi yangi mashinalar bilan Sainznikidek uyg‘unlashmagan. Lekin Sainz safdoshiga tosh otmaydi.

“Alex bu yil juda raqobatbardosh bo‘lgan hafta oxirlari ham bo‘ldi, lekin saralashda turli omillar sababli hammasini bir joyga to‘play olmadi, bu – mashina va uning barqarorligi bilan bog‘liq muammolar”, – deydi u. – “Ba’zi hafta oxirlari esa u bir oz ortda qolgandek bo‘ldi, lekin men Alexdan shubhalanmasdim. Har bir burilishda, har bir aylana davomida undan ko‘chirayotgan yoki yaxshilashga harakat qilayotgan ma’lumotlarim bor. U mendan hech qachon bir-ikki o‘nlikdan ko‘p ortda qolmaydi, men doim uni a’lo darajadagi mezon sifatida ishlataman.”

Bu fon Sainzning o‘zini ham yaxshi ko‘rsatadi: u jamoada ikkinchi yilini o‘tayapti va o‘tgan yilning ikkinchi yarmidayoq o‘zini “asl darajasiga” qaytganini sezgan.

“Bu faqat vaqt masalasi. Jamoaga moslashish, muhandising bilan bir to‘shakka kirish, setap va qolgan hamma narsada o‘zing xohlagan narsani qilish – bularning barchasi vaqt oladi”, – deydi u.

Sainz 2026-yilgi texnik reglamentlar bo‘yicha ham eng baland ovozli tanqidchilardan biri. U, raqiblari kabi, energiya tizimidagi “tasodifiylik”dan norozi. Mavsum boshida bu qoidalarni “Formula 1 uchun yetarli emas” deb atagan, garchi o‘ziga foyda keltirayotgan bo‘lsa ham.

“Agar bu mashinalarda tabiatan tez bo‘lsangiz, shu tasodifiylik bilan ham yashab ketasiz”, – deydi u. – “Hamma tasodifiylikni boshdan kechiryapti, birorta haydovchi bundan xoli emas. Lekin agar sizda ichki tezlik bo‘lsa, kerakli paytda baribir aylana vaqtini chiqarib olasiz.”

“Biz hammamiz bu tasodifiylikni yomon ko‘ramiz, to‘satdan to‘g‘ri yo‘llarda bir-ikki o‘nlik yo‘qotishni yomon ko‘ramiz. Lekin agar siz kuchli birinchi va ikkinchi sektor qilgan bo‘lsangiz, yaxshi aylana ustida bo‘lsangiz, baribir saralash bosqichidan o‘tib ketishingiz mumkin.”

U yana bir muhim nuqtaga ishora qiladi: bu yil jamoalar orasidagi farq kattalashgani sababli haydovchining farqi kamroq sezilmoqda.

“O‘tgan yili Q1 ga kirib, yaxshi aylana bilan qolgan 19 haydovchini yengish mumkinligini bilardingiz. Bu yil, afsuski, faqat bitta Alpine yoki bitta Audi yoki bitta Haasni yengishingiz mumkin, agar ular xato qilishsa. Jamoalar orasidagi farq kattaroq bo‘lganligi uchun haydovchilar kamroq farq qilyapti.”

Pastki qatordagi mehnat – ko‘rinmas, xato – juda ko‘rinadigan

Shu sababli Sainzning ishlari ko‘pchilikning e’tiboridan chetda qolmoqda. Pelotonning pastki qismida tinmay mehnat qilish – muammo. Eng zo‘r saralash aylanalari ham uni ko‘pi bilan sakkizinchi qatordan nariga olib chiqmaydi. Bunday paytda ta’sir qoldirish qiyin.

Albatta, ta’sir bo‘lsa, u hamma ko‘radigan, televideniye qayta-qayta ko‘rsatadigan zarba bo‘lib qoladi – peshqadam Piastri bilan to‘qnashuvdagi kabi.

Ammo raqamlar, kontekst va trek ustidagi mayda detallarni kuzatadiganlar uchun bu mavsum boshqacha ko‘rinadi. Sainz pastki qatorlarda yurgan bo‘lsa ham, o‘zini bozor uchun eng jozibador, to‘liq shakllangan haydovchilardan biri sifatida qayta yozayotgan bo‘lishi mumkin.

Savol shunday: u bu darajadagi performansni yana bir bor peshqadam mashinaga ko‘chira oladimi – va qachon?