Honda va Aston Martin: Zandvoortda yangi dvigatel yangilanishi
Aston Martin mavsum boshidagi larzali startdan so‘ng nihoyat nafaqat shassida, balki yurak — quvvat uzelida ham jiddiy burilish nuqtasiga kelib keldi. Dutch Grand Prix haftasidan boshlab, jamoa Honda’ning yangilangan, ikkinchi spetsifikatsiyadagi dvigatelini ishga tushiradi. Maqsad aniq: o‘rtamaydondagi tiqilinchdan chiqib, Racing Bulls va Alpine’ga yanada yaqinlashish.
Og‘ir start, keskin qaror
2026 yilga katta shov-shuv, katta va’dalar bilan kirib kelgan hamkorlik dastlab Aston Martin uchun kutilgancha bo‘lmadi. Jamoa to‘plamning eng pastida, quvvat uzeli esa tebranishlar va ishonchlilik muammolari bilan kurashayotgan holatda qoldi.
Dastlabki bosqichlarda “bolalik kasalliklari” bartaraf etildi, dvigatel tinchlandi, shunda jamoa nihoyat oldinga qarashga, yangilanishlarni rejalashga ulgurdi. Ko‘pchilik raqiblardan farqli o‘laroq, Aston Martin har poygaga mayda paketlar olib kelish o‘rniga, butun konsepsiyani yangilashni tanladi va B-spetsifikatsiyadagi bolidni Hungarian Grand Prixda taqdim etdi.
Tavakkal o‘zini oqlagandek ko‘rindi. Saralashda jamoa Cadillac va Williams’ni ortda qoldirdi, poygada esa Lance Stroll va Fernando Alonso mos ravishda P13 va P14 o‘rinlarini oldi. Bu hali sakrash emas, lekin pastdan yuqoriga qarab burilgan chiziq edi.
Endi navbat dvigatelga keldi.
Honda stol ustiga kartalarni qo‘yadi
Dutch Grand Prix’da Honda ikkinchi spetsifikatsiyadagi quvvat uzelini olib keladi. Bu nafaqat shunchaki yangilanish, balki Aston Martinning o‘rtamaydondagi poygalarini qayta yozishi mumkin bo‘lgan paket sifatida ko‘rilmoqda.
Honda’ning Trackside General Manager va bosh muhandisi Shintaro Orihara buni yashirmadi, lekin hammasini ham ochib tashlamadi. U shunday dedi: yonishni tezlashtirishga e’tibor qaratilgan, pre-kamera yangilangan, piston shakli o‘zgargan, ishqalanishni kamaytirish uchun moylash tizimlari qayta ko‘rib chiqilgan. Qisqa qilib aytganda, ichkarida “dvigatelni uyg‘otish”ga qaratilgan butun ro‘yxat bor.
Bu texnik detallar laboratoriyada emas, trekda sinovdan o‘tdi. Hungaroringdagi suratga olish kunida yangi quvvat uzeli ilk bor yo‘lga tushdi va aynan shu yerda Aston Martin o‘sha mashhur 16 ta aerodinamik va shassi yangilanishini ham ishga tushirgan edi. Endi muhandislar bir savolga javob izlamoqda: bu ikkita yo‘nalish bir-birini qanchalik to‘ldiradi?
Ot kuchi sir bo‘lib qoladi, lekin ohang o‘zgargan
Ot kuchi nechaga oshdi? Bu tabiiy savolga Orihara raqam bilan javob bermadi. U aniq bir sonni aytishdan bosh tortdi, ammo muhimroq gapni aytdi: Honda ichki maqsadiga erishgan, HRC Sakura zavodi ikkinchi spetsifikatsiya uchun belgilangan rejani bajargan.
Bu so‘zlar Aston Martin garajida eshitilayotgan ohangni aniq ifodalaydi. Rasmiy bayonotlarda ehtiyotkorlik saqlanayotgan bo‘lsa-da, kayfiyat ijobiy. Alonso ham mavsumning ikkinchi yarmi “chempionatning yangi boshlanishi” bo‘lishiga umid bildirdi. U tajribasi bilan biladi: Formulada kichik qadamlar ham natijada katta sakrashga aylanib ketishi mumkin.
Zandvoortda esa hech qanday yashirin joy qolmaydi. Yangi dvigatel, B-spetsiya bolid, o‘rtamaydondagi raqiblar — hammasi ochiq ko‘rinadi.
Honda allaqachon e’lon qilib bo‘ldi: ular Niderlandiyada yangi spetsifikatsiyani ishga tushirishdan hayajonda. Endi savol bitta — bu paket Aston Martin’ni pastki pog‘onadan haqiqiy ochko kurashiga qaytarishga yetadimi yoki yo‘q?
