Honda qudrati: Aston Martin uchun yangi umidmi?
2026-yilgi yangi reglament davri Aston Martin Aramco uchun shafqatsiz boshlandi. Bir paytlar poytaxt jamoalariga ko‘z olaytirgan Silverstone jamoasi endi pastki qatorlardan chiqib ketishning o‘zini katta yutuq deb bilmoqda. Shunday fon ostida Hungaroringda B-spec AMR26 shassisining debyuti – tashqi tomondan mayda qadamdek ko‘rinsa-da, ichkarida umid uchqunini qayta yoqqandek bo‘ldi: Fernando Alonso Q2 ga chiqdi va mavsumdagi eng yuqori – 16-o‘rinni qo‘lga kiritdi.
Ammo haqiqiy inqilob, agar u bo‘ladigan bo‘lsa, ko‘zga ko‘rinmaydigan joyda – dvigatel qopqog‘i ostida pishmoqda.
Filming kuni, ammo ko‘zlar soatda
Hungaroringdagi 200 km lik filming kuni odatda marketing kunidek eshitiladi. Bu safar esa yo‘q. Bu kun Honda uchun – yangi, yangilangan quvvat qurilmasini poygaga tayyorlash sinovi edi. Rasman debyut – Zandvoortda.
Shu bilan paddokdagi mish-mishlar zavodi avvalgidan ham balandroq ishlay boshladi. Ayniqsa, italiyalik manbalar orasida raqamlar bir-biriga to‘g‘ri kelmayapti: kimdir kichik sakrash deydi, boshqalar esa butun mavsum manzarasini o‘zgartiradigan sakrash haqida gapirmoqda.
Bahs markazida bitta savol turibdi: bu Honda dvigateli Aston Martin’ga nechta ot kuchi va necha soniya olib keladi?
35 ot kuchimi, 40mi yoki hatto 50mi?
Ijtimoiy tarmoqlarda aylayotgan raqamlar – ikki asosiy stsenariyga bo‘linib ketgan.
AutoRacer Italia xabariga ko‘ra, Honda’ning yangi spetsifikatsiyasi taxminan 35 ot kuchi atrofida qo‘shimcha quvvat beradi. Formula 1 tilida bu – aylanma bo‘yicha qariyb 0,5 soniya yutuq, deya hisoblayapti o‘sha manbalar. Bir nechta F1 axborot sahifalari ham shu diapazonni tasdiqlagan.
Italiyadagi boshqa qarashlar yanada dadilroq. Motorsport Italia qayd etishicha, qayta ishlangan dvigatel 40 ot kuchigacha qo‘shimcha berishi mumkin. Paddokdagi tarixiy mezonlardan biri – mashhur “Mercedes compression” voqeasida 15 ot kuchi 0,25–0,30 soniya atrofida foyda bergan – shu ma’lumotlardan kelib chiqib, ayrim tahlilchilar AMR26 uchun 0,6–0,8 soniyalik ulkan sakrashni chizib ko‘rsatmoqda.
Ba’zi italiyalik mutaxassislar, xususan Franco Nugnes, hatto 50 ot kuchi haqida ham gap ochdi. Ularning fikricha, shunday sakrash Aston Martin’ga nihoyat Racing Bulls, Alpine va Audi bilan o‘rtamaydonda haqiqiy jang qilish imkonini berishi mumkin.
Raqamlar chiroyli. Ammo reglamentlar-chi?
FIA “qutqaruv halqasi”: ADUO tokeni o‘yinga kiradi
2026-yilgi dvigatel qoidalari ishlab chiqaruvchilarning harakatini keskin cheklab qo‘ygan. Yil o‘rtasida “katta” yangilanish kiritish deyarli imkonsiz. De-yarli.
Honda mavsumni raqobatchilardan ancha orqada boshlagani uchun FIA’ning “catch-up” mexanizmidan – ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) tokenidan foydalanmoqda. Bu tizim quvvat blokida apparat (hardware) o‘zgarishlariga ruxsat beradi, shunda ortda qolayotgan ta’minotchilar raqobatbardosh darajaga yaqinlasha oladi.
Honda’ning trekdagi bosh menejeri Shintaro Orihara ta’kidlaganidek, yozgi davrda muhandislar “yonishni optimallashtirish va ishqalanish yo‘qotishlarini kamaytirish” ustida bosim bilan ishlagan. Aynan shu ikki yo‘nalish yangi ot kuchlarining manbai bo‘lishi kerak.
Savol esa o‘sha-o‘sha: bu raqamlar trekda qanchaga teng?
Fizika yolg‘on gapirmaydi: 40 ot kuchi – 0,8 soniyami?
Qog‘ozda hamma narsa oson. 40 ot kuchi, har bir ot kuchiga 0,02 soniyadan – olasiz 0,8 soniya. Ammo Formula 1 fizikasi bunday chiziqli emas.
Paddokda yillar davomida tilga olinib kelinadigan texnik mezon shunday: o‘rtacha trassada 10 ot kuchi odatda 0,15–0,20 soniya atrofida. Bu – trassa konfiguratsiyasi, aerodinamik samaradorlik va bolid balansiga qarab o‘zgaradigan qiymat.
Shu formuladan kelib chiqamiz:
- 35 ot kuchi stsenariysi. Standart paddok matematikasiga ko‘ra, 35 ot kuchi 0,52–0,70 soniya oralig‘ida foyda berishi mumkin. Demak, 0,5 soniyalik prognoz – ayniqsa yuqori pritajniye va burilishlarga boy, Zandvoort kabi trassada – mutlaqo mantiqli. Bunday joyda mutlaq quvvatdan ko‘ra, tezlanish va chiqishdagi tezlik muhimroq.
- 40 ot kuchi stsenariysi. 40 ot kuchini “Mercedes ssenariysi”dagi 0,02 soniya/1 ot kuchi koeffitsienti bilan ko‘paytirsak, nazariy maksimum – 0,8 soniya. Lekin tezlik oshgani sari aerodinamik qarshilik kvadrat bo‘yicha ko‘payadi. To‘g‘ri yo‘laklarda AMR26 qancha tezlashsa, havoni “teshib o‘tish” uchun shuncha ko‘p quvvat talab qilinadi. Shuning uchun haqiqiy hayotda to‘liq 0,8 soniyani kutish – haddan tashqari optimistik yondashuv.
Faqat dvigatel emas: MGU-K va “clipping” muammosi
2026-yilgi quvvat bloklari – bu faqat ichki yonuv dvigateli emas. Tizim 50/50 nisbatdagi taqsimotga qurilgan: ichki yonuv dvigateli va elektr MGU-K birgalikda ishlaydi.
Shu yerda muhim nuqta paydo bo‘ladi. Yonuv dvigatelining maksimal ot kuchini oshirish – o‘zi yetarli emas. Agar bolid uzun to‘g‘ri yo‘lak oxirida “clipping”ga tushsa, ya’ni MGU-K elektr energiyasini erta tugatib qo‘ysa, bu qo‘shimcha ot kuchi to‘liq ishlamaydi. Bolid tezlashishni davom ettiradi, ammo elektr yordam yo‘q, demak, umumiy foyda kamayadi.
Honda faqat quvvatni emas, balki vibratsiyalarni ham jilovlashi kerak edi. Mavsum boshida ishonchlilikni yomonlashtirgan aynan shu tebranishlar edi. Agar ular bu muammoni bartaraf etib, shu bilan birga real 35 ot kuchini “qulflab” qo‘ygan bo‘lsa, aylanma bo‘yicha 0,5 soniyalik sakrash – juda ishonarli, hatto konservativ mezon.
Alonso uchun podium emas, ammo Aston Martin uchun – nafas
Bu raqamlar Fernando Alonso’ni ertagayoq podiumga qaytarib qo‘ymaydi. Paddokdagi realistik qarash shunday: yarim soniya faqat dvigatel hisobidan, ustiga Hungaroringda sinovdan o‘tgan B-spec aeropaketining foydasi – mana shunda Aston Martin nihoyat 2026-yilgi dahshatli startdan chiqib, o‘rtamaydondagi jangga qaytishi mumkin.
Bu jamoa uchun gap faqat tezlikda emas. Gap shundaki, Zandvoort – stop-soat bo‘ladi. Mish-mishlar, italiyalik tahlilchilar chizgan grafiklar, ADUO tokeniga bog‘langan umidlar – hammasi bitta yakuniy savolga kelib taqaladi:
Silverstone jamoasi yangi davrda nihoyat tezlanadimi yoki bu ham navbatdagi yo‘qolgan imkoniyat sifatida tarix sahifalarida qoladimi? Zandvoort bunga javob beradi.
