KTM RC16 dvigatellari Aragon oldidan ochiladi
MotoGP padokida yozgi tanaffusdan keyingi eng katta texnik xabar – KTM o‘zining RC16 mototsikllaridagi muammoli dvigatellarni nihoyat ochishi mumkin bo‘ldi. Bu ruxsat bir hafta ichida, Aragon GP oldidan kuchga kiradi. Qaror tasodifiy emas, u xavfsizlik bosimi ostida qabul qilindi.
Acosta qulashlari va xavfsizlik signali
Mavsum davomida aynan bitta nosoz detal butun loyihani titratib keldi. Dvigatel ishini to‘xtatib qo‘yadigan ushbu nuqson eng ko‘p Pedro Acostani urdi. Ayniqsa Barselonadagi halokatli yiqilishdan keyin masala chidaydigan holatdan chiqib ketdi – mototsikl to‘satdan o‘chadi, poygachi esa yuqori tezlikda mudofaasiz qoladi.
Shu sabab KTM iyul o‘rtalarida rasmiy yo‘l bilan harakat qildi: MSMA va IRTA orqali qolgan barcha ishlab chiqaruvchilardan dvigatellarni ochib, muammoli detalni almashtirish uchun ruxsat so‘radi. Dastlabki javob sovuq bo‘ldi. Sport direktori Pit Beirerga ko‘ra, o‘sha paytda faqat Aprilia bu tashabbusni qo‘llab-quvvatlagan.
Yozgi tanaffusdan so‘ng kayfiyat o‘zgardi. Xavfsizlik omili baribir ustun keldi va qolgan ishlab chiqaruvchilar ham “ha” dedi.
Kompaniya juma kuni bergan rasmiy javobida shunday deya ma’lum qildi: ular boshqarib kelayotgan texnik muammo bo‘yicha tuzatish choralarini ko‘rish uchun zarur rozilik qo‘lga kiritilgan, maqsad esa bu ishni imkon qadar tezroq amalga oshirish. Silverstone bosqichida esa hozircha vaqtinchalik yechimlar bilan davom etiladi.
Koncessiya toifasi va qattiq qoidalar
Bugungi tizimda KTM Koncessiya tizimidagi C guruhida turibdi. Bu nimani anglatadi? Har bir poygachi mavsumni atigi sakkizta dvigatel bilan o‘tkazishi kerak. Ular muhrlanadi, va raqiblarning roziligisiz na ochish, na o‘zgartirish mumkin.
Qoidalar yana bir cheklovni qo‘yadi: dvigatelni ochish faqat chempionatning texnik rasmiysi nazorati ostida amalga oshiriladi. Demak, ikki haftadan so‘ng, Aragon GPdan avvalgi hafta, KTM muhandislari IRTA texnik rasmiysi ishtirokida muhrlarni yechadi, aynan qaysi detal almashtirilayotganini ko‘rsatadi, so‘ng dvigatellar qayta muhrlanadi.
Shu yo‘l bilan jamoa yangi dvigatellarni “rotatsiya”ga kiritishdan qochadi. Aks holda, har safar yangi dvigatel ishlatish – poygani pit-leyndan boshlash degani. Yuqori darajadagi jamoa uchun bunday jazo amalda poygani boy berish bilan barobar.
Quvvatni bo‘g‘ib qo‘ygan cheklovlar
Muammo mavsum o‘rtasida portlab chiqmasligi uchun KTM vaqtinchalik, ammo og‘ir qarorga bordi: barcha mavjud quvvat bloklarining maksimal aylanish chastotasini pasaytirdi. Bu xavfni biroz kamaytirdi, lekin narxi bor edi – tezlik.
Dvigatel “bo‘g‘ilgan” sharoitda na to‘liq quvvat, na barqaror temp haqida gapirish mumkin. Ayniqsa yosh, agressiv uslubdagi Pedro Acosta kabi poygachilar uchun bu katta yo‘qotish bo‘ldi. Shunday bo‘lsa-da, jamoa xavfsizlikni tezlikdan ustun qo‘ydi.
Endi esa vaziyat keskin burilmoqda. Aragon bosqichidan boshlab, agar reja bo‘yicha hammasi to‘g‘ri ketsa, KTM yana to‘liq quvvatli, shu bilan birga ishonchli dvigatellarga ega bo‘ladi. Poygachilar limitlangan aylanishlardan voz kechib, RC16ning asl potensialini yana ishga solishlari mumkin bo‘ladi.
Savol endi boshqacha: texnik to‘siq yechilganidan keyin, bu imkoniyatni kim birinchi bo‘lib to‘liq darajada ishga soladi – Acostami yoki uning jamoadoshlari? Mavsumning qolgan qismi aynan shunga javob beradi.
