McLaren “Macarena” qanoti: Jangga olib kirish kechikmoqda
McLaren o‘zining mashhur bo‘lib ulgurgan, raqiblar orasida “Macarena” laqabini olgan aylanma orqa qanotini tayyorlab qo‘ygan. Lekin uni start chizig‘iga olib chiqish — noma’lum muddatga surilgan qaror. Buni jamoa boshlig‘i Andrea Stella ochiq tan oldi.
Bu ehtiyotkorlik Red Bull atrofidagi shov-shuvlar tufayli emas. Gap boshqa yerda. Aylanadigan orqa qanot — mashinani to‘g‘ri chiziq rejimiga (Straight Line Mode) o‘tishi va undan qaytishi paytida xulq-atvorini boshqarishni ancha murakkablashtiradi. McLaren esa shu murakkablikni shoshilmay, sovuqqonlik bilan yechishni tanladi.
Avstriyadan voz kechish, Budapeshtda ilk sinov
Yangi qanot dastlab Avstriyada sinovdan o‘tkazilishi kerak edi. Reja tayyor edi, lekin startga yaqin paytda jamoa bu bahoni bekor qildi. Keyin navbat Vengriyaga keldi.
Budapeshtda FP1 paytida yangi qanot ilk bor Lando Norris bolidiga o‘rnatildi. Kichik ko‘lamli, lekin juda muhim qadam. Ma’lumot yig‘ildi, xulosa chiqarildi. Lekin poyga shanbasiga ham, yakshanbasiga ham u yetib bormadi.
Bu orada Max Verstappen Red Bull Ring va Silverstone’da avariyaga uchradi. Uning jamoasi aylanma orqa qanotini vaqtincha chetga oldi. Gumon — qanot to‘g‘ri chiziq rejimidan burilish rejimiga qaytganda havo oqimining qanotga qayta “yopishishi” kechikayotgani va mashina orqa qismi beqaror bo‘lib qolayotgani.
Shu fon ostida McLaren hammasini yana bir bor o‘lchab ko‘rmoqda.
Stella: “Murakkab bo‘lishi boshidan ma’lum edi”
Andrea Stella buni yashirmaydi:
“Bu juda murakkab loyiha bo‘ldi”, — deydi u. “Buni kutgan edik ham. Ferrari Bahrain testida bu qanotni ko‘rsatdi, keyin Xitoyda sinov paytida birinchi aylananing o‘zida Hamilton aylanib ketdi. Va uni poygada ishlatish darajasiga yetkazish uchun yana bir necha bosqich kerak bo‘ldi”.
McLaren shu saboqni yodda tutgan. Muhandislar qanot mexanik jihatdan ishonchli ishlashini, aktuatorning harakat vaqti qoidalarda belgilangan chegaralarga mos kelishini ta’minlashga alohida e’tibor qaratgan. Bu faqat aerodinamika emas — reglament mexanik aktuatsiya tezligiga ham chegaralar qo‘yadi.
Stella ta’kidlashicha, qanotning aerodinamik o‘zini tutishi, ayniqsa havo oqimining qayta yopishish vaqti — nafaqat qanot, balki butun mashina yuklamasining qanot orqali qayta tiklanishi — kutilgan ssenariyga juda yaqin chiqqan.
Natija? Konsept bo‘yicha ijobiy xulosa. Lekin baribir — poyga uchun hali erta.
Qoidalar ochilgan, muhandislar “qutidan tashqarida” o‘ylamoqda
Bu aylanma qanotlar — yangi reglament ochib bergan ijodiy maydon mahsuli. Sportga birinchi marta rasmiy ravishda to‘g‘ri chiziqda qarshilikni kamaytirish g‘oyasi 2011 yilda DRS bilan kirib kelgan edi. O‘shanda yuqori orqa qanot flapini belgilangan zonalarda yassi qilishga ruxsat berilgan, tezlik, aktuatsiya tartibi va qanot o‘lchamlari aniq yozib qo‘yilgan edi.
Endi esa mavsum boshidan kuchga kirgan yangi qoidalar butunlay boshqa sahnani ochib berdi. Old va orqa qanot flaplarini ma’lum Straight Line Mode zonalarida ochish mumkin. O‘tish tezligi — 0,4 soniya ichida — belgilangan. Lekin qanot ochiq va yopiq holat orasida qanday mexanizm orqali harakatlanishi — erkin.
Shu yerda ijod boshlanadi.
Red Bull uslubi, Ferrari yo‘li va McLaren tanlovi
McLaren konsepti Red Bull g‘oyasiga yaqinroq. Ikkalasi ham markaziy aktuator orqali qanotni aylantiradi, endplate ichiga yashirilgan mexanizm emas. Va ikkisi ham qanotni orqaga emas, oldinga qarab aylantiradi.
Bunday aktuatsiya mashinaga qanot yopilayotganda ham ma’lum darajada havo tormozini beradi. Evaziga Red Bull va McLaren SLM faollashganida yuqori va pastki flaplar orasidagi bo‘shliqni kengroq qilish imkoniga ega bo‘ladi. Bu esa to‘g‘ri chiziqda qarshilikni yanada keskinroq qisqartirish demak.
Ferrari konsepti boshqacha: aktuator endplate tomonida, aylanish burchagi boshqa, ochiq va yopiq holat orasidagi yo‘l uzunroq. Bu ham o‘zining foyda va kamchiliklari bilan.
Tanlov oddiy emas. Bir tomonda aktuator va uning qoplamasidan keladigan aerodinamik to‘sqinlik, ikkinchi tomonda esa SLM holatida erkinroq havo oqimi va yuqoriroq tezlik.
Shina yuklamalari, kechikkan havo oqimi va yashirin xavf
Yangi qoidalarning eng kutilmagan oqibatlaridan biri — SLM yoqilib-o‘chirilayotgan paytda shinalarga tushadigan yuklamaning o‘zgarishi bo‘ldi. Sabab bitta: havo oqimi qanotga bir zumda qaytib yopishmaydi. Unga millisekundlar, ba’zan bundan ham ko‘proq vaqt kerak bo‘ladi.
Jamoalar mavsum oldidan bu omil katta rol o‘ynashini bilardi. Lekin shamol tunnelida ham, CFD orqali ham bu jarayonni aniq o‘lchash deyarli imkonsiz edi. Nazariya bor, lekin haqiqiy raqamlar — faqat trekda.
Aylanma orqa qanotlar bo‘yicha ham xuddi shunday. F1 bolidining orqa qismi atrofidagi havo — g‘oyat band. Qanotlar, diffuzor, orqa g‘ildiraklarning notekis uyg‘otgan oqimi — hammasi bir-biriga aralashadi.
Shamol tunnelida buni to‘liq takrorlash qiyin. Model hajmi 60 foiz bilan cheklangan, shamol odatda bitta yo‘nalishda esadi. Mashina yon tomonga burilgan, ya’ni yaw holatida ishlashini aniq baholash tarixan murakkab bo‘lib kelgan. Kichikroq va boshqacha deformatsiyaga ega model shinalari ham natijani buzadi.
Natija? Nazariya yetarli emas. Haqiqiy javob — faqat asfalt ustida.
FP1 — McLaren uchun laboratoriya
Shu sababdan McLaren FP1 sessiyalarini mini-laboratoriyaga aylantirdi. Orqa g‘ildiraklar ortiga ulkan aero panjaralar (rake) o‘rnatilgan mashina ko‘rgan bo‘lsangiz, bu bejiz emas.
Jamoa Vengriyoda yangilangan pol (floor) va aylanma qanotni bir vaqtda baholadi. Havo oqimi, bosim maydonlari, yuklama taqsimoti — hammasi trekda o‘lchandi. Kompyuterda emas, real tezlikda, real asfalt ustida.
Stella bu yondashuvni aniq tushuntiradi: uningcha, aynan havo oqimining qayta yopishish xatti-harakati bo‘yicha shamol tunneli hal qiluvchi vosita emas. Boshqa raqamli usullar yordam beradi, lekin bunday nozik loyihada eng ishonchli hakam — trekning o‘zi.
Shu bois McLaren shoshilmayapti. Konsept tasdiqlandi, mexanika ishonchli, aerodinamika kutilgan darajada. Endi esa navbat eng nozik bosqichga — poyga tezligida, cheklangan vaqtda, yuqori bosim ostida sinovdan o‘tkazishga keladi.
Bu qanot bir kuni Norris yoki Piastri mashinasida poyga kuni paydo bo‘ladi. Savol faqat bitta: McLaren uni qachon jangga tashlashga jur’at qiladi?
