Mercedesning xavfli o‘yini: 2026-yilning eng tezkor bolidi nega “ritmdan chiqdi”?
Mercedes texnik direktori James Allison bu mavsumdagi ustunlikning narxini ochiq tan oldi: jamoa 2026-yilgi yangi avlod bolidini juda kech “muzlatdi” va endi raqiblarning yangilanish ritmiga nisbatan “fazadan tashqarida” qolgan.
Natija? Mavsum boshida hukmronlik, hozir esa doimiy quvish va quvdirilish.
W17 – yangi davrning mezoni
W17 shu paytgacha poyga maydonida alohida sinf bo‘lib turibdi. Yangi reglamentlar davri startida avstraliyalik ochilish grand-prisida 1–2lik, ilk 11 poygada sakkizta g‘alaba – bu raqamlar Mercedesning hali ham chempionlik uchun asosiy favorit ekanini ko‘rsatadi.
Ammo raqiblar qo‘l qovushtirib turgani yo‘q. Ferrari ham, McLaren ham mavsum davomida sof tezlik hisobiga Mercedesni yenggan poygalarini allaqachon yozib qo‘yishdi.
Allison jamoaning podkastida aytishicha, aerodinamikada topilayotgan tezlik o‘tgan yilga nisbatan “haftasiga olti–yetti barobar” yuqori. Bu yangi qoidalar bo‘yicha ishlash bilan eski, “hayotining oxiriga” yetib kelgan reglamentlar ostida ishlash o‘rtasidagi farqni juda aniq ko‘rsatadi.
Kechiktirilgan “design freeze” – yutuqmi yoki mina?
Odatda jamoalar yangi bolid uchun aniq bir “design freeze” – ya’ni konstruktsiyani muzlatish muddatini belgilaydi. Shu kundan keyin mashina ishlab chiqarishga ketadi, qolgan g‘oyalar esa mavsum davomida yangilanish paketlari sifatida ko‘riladi.
Mercedes bu yil chiziqni ancha orqaga surdi. Ishlab chiqarish uchun vaqtni siqib, lekin shamol tunneli va raqamli modellashtirishda topilgan ilk yirik yutuqlarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri startdagi mashinaga joylashtirishni maqsad qildi.
Allisonning o‘zi buni “zaxiradan ham kamroq zaxira” bo‘lgan reja deb ta’riflaydi. Ya’ni, biror narsa noto‘g‘ri ketsa, rejani sug‘urtalovchi deyarli hech narsa qolmagan. Biroq bu xavf hisobiga W17 birinchi poyganing o‘zidayoq imkon qadar maksimal darajada yangi avlod tezligiga ega bo‘lib chiqdi.
Natija maydonda ko‘rindi: Mercedes mavsum startida raqiblaridan yarim soniyagacha ustun bo‘ldi. Lekin buning evaziga yana bir haqiqat ham paydo bo‘ldi – jamoa “hammasini sarflab qo‘ydi”.
“Barchasini startda berib yubordik”
Allisonning ta’kidlashicha, boshqa jamoalar bunday keskin kechiktirish yo‘lidan bormadi. Ular bolidni biroz erta muzlatdi, shuning uchun mavsum ichidagi ilk yangilanish paketlarini ham tezroq olib kela boshlashdi.
Mercedes esa birinchi poygaga “tezlikka to‘la, ammo bo‘sh baklar bilan” keldi. Shamol tunnelida topilgan eng tik rivojlanish chizig‘i deyarli to‘liq startdagi mashinaga quyib yuborildi. Natijada, mavsumning ilk bosqichida ustunlik ularniki bo‘ldi, lekin ishlab chiqishga tayyor bo‘lgan yangi paketlar deyarli qolmadi.
Shu bois hozir Mercedes yangilanishlar bo‘yicha raqiblaridan “bir-ikki poyga ortda” kelmoqda. Jamoa endi qaytadan “bakni to‘ldirishi”, ya’ni navbatdagi yangilanishlar uchun zarur bo‘lgan texnik yechimlarni jamlashi kerak.
Bu orada esa raqiblar zarba bermoqda.
Ferrari va McLaren zarbasi
Raqobatdagi “toshqin va chekinish” sababi ham aynan shunda. Ferrari Barselonada yirik yangilanish paketini olib keldi va darhol tezlikdagi sakrashni ko‘rsatdi. McLaren esa Budapeshtda yangi pol bilan chiqdi va shu bilan mavsumdagi ilk g‘alabasiga yo‘l ochdi.
Allisonning hisob-kitobiga ko‘ra, hozir deyarli barcha top-jamoalar bir xil “rivojlanish nishabida” harakat qilmoqda – har ikki oyda atigi yarim soniya atrofida yutuq. Shunday bo‘lgan taqdirda, yangilanish siklida faqat bitta bosqich ortda qolishning o‘zi ham mavsum boshidagi yarim soniyalik ustunlikni mutlaqo yo‘qqa chiqarishi mumkin.
Bu esa Mercedes uchun xavfli davrni anglatadi: raqiblar yangi detallarini olib kelayotgan bir paytda, ular hali o‘z paketini kutmoqda.
Xavf, qo‘rquv va hisob-kitob
Allison buni yashirmaydi: bitta yangilanish sikli butun ustunlikni “nolga tushirib yuborishi” mumkin. Bu qo‘rqinchli. Lekin u yana bir narsani eslatadi – Mercedesning “bakida hali ko‘p narsa bor”. Gap faqat ularni qachon va qaysi poygada maydonga tushirishda.
Jamoaning ichki strategiyasi oddiy, lekin shafqatsiz: har galgi yangilanish paketi mavsum boshida qo‘lga kiritilgan “yaxshilikni” qayta tiklashi, W17ni yana o‘sha darajadagi mezonga aylantirishi kerak. Buning uchun esa ular raqiblarning “hasamdor yangi qismlarini” maydonga olib chiqayotgan poygalarda bosim ostida yashashga majbur.
Mercedes shu xavfli chiziqda yuribdi: ertaroq hammasini berib yuborgan jamoa endi mavsum o‘rtasida o‘zini qayta kashf etishi kerak. Savol esa aniq – ular bu o‘yinni chempionlik kubogi qo‘lida turgan holda yakunlay oladimi yoki kechiktirilgan jasorat oxir-oqibat haddan oshgan tavakkalga aylanadimi?
