Miguel Oliveira: MotoGP’dan Superbike’ga O‘tish

15 yil davomida GP paddokida yashagan Miguel Oliveira 2026-yilda butunlay boshqa eshikni ochdi. Endi u World Superbike chempionatida, BMW M1000RR’ni haydaydi – o‘sha mototsikl, 2024 va 2025-yillarda Toprak Razgatlioglu’ni ketma-ket ikki marta chempion qilgan nemis quroli.

31 yoshli portugaliyalik uchun bu oddiy o‘tish emasdi. U 2019–2025-yillar oralig‘ida MotoGP’da KTM, Aprilia va Yamaha bilan yurgan, prototip sinfining eng keskin janglarini ko‘rgan. Endi esa seriyali ishlab chiqarishga yaqin, lekin baribir yirtqich bo‘lib qolayotgan Superbike olamida.

“Qaysi biri yoqadi?” – javob sodda emas

Oliveira’dan hamma bir xil savolni kutadi: MotoGP prototipimi, yo Superbike’mi? U esa buni bir chiziq bilan ajratmaydi.

“Bu bog‘liq. Agar ikkalasida ham tez bo‘lsangiz, ikkalasi ham juda zavqli”, – deydi u. “Aniq bir afzallik yo‘q, chunki Superbike ham juda maroqli mototsikl. Lekin ular shunchalik boshqaki – aslida taqqoslab bo‘lmaydi.”

Gap shunchaki ot kuchida emas. MotoGP raketalari – taxminan 300 ot kuchiga ega, aerodinamikasi murakkab, elektronika bilan to‘yingan sof prototiplar. Superbike esa ishlab chiqarishdan chiqqan mototsiklning chuqur qayta ishlangan ko‘rinishi. Unda ham ilg‘or elektron tizimlar bor, lekin aerodinamika ancha sodda, quvvat esa atrofida 250 ot kuchi.

Tormoz tizimi ham ularni ajratib turadi: World Superbike’da po‘lat disklar ishlatiladi, MotoGP esa karbon tormozlarga tayanadi. Qiziq jihati shundaki, 2027-yildan boshlab Superbike’da karbon-keramik tormozlar joriy etiladi. Ya’ni seriyali sinf ham asta-sekin prototiplarga yaqinlashib boryapti.

Ko‘proq “harakat” qiladigan mototsikl

Oliveira uchun yana bir katta farq – shassining fe’l-atvori. MotoGP mototsikli ancha qattiq, keskin, deyarli har bir harakatni darhol javob bilan qaytaradi. Superbike esa tirikroq, ko‘proq “o‘ynaydi”.

“Bu harakat asosan shinalardan keladi. Lekin haqiqat shuki, Superbike biroz ko‘proq qimirlab turadi. MotoGP’dan farqli ravishda, unga boshqacha yondashuv kerak”, – deya tushuntiradi u.

Paddokda bu farqni har bir burilishda ko‘rish mumkin: Superbike ko‘proq silkinadi, ko‘proq “gaplashadi”, haydovchidan esa sabr, sezgi va butunlay boshqa ritm talab qiladi. Oliveira aynan shu yangi ritmni o‘zlashtiryapti.

2027 – ikki dunyo uchun burilish yili

Motorsport taqvimi yaqin yillarda tubdan o‘zgaradi. 2027-yilga borib MotoGP’da qoidalar yangilanadi: dvigatel hajmi 1000 kubdan 850 kub santimetrga tushiriladi, start va to‘g‘ri yo‘llarda afzallik bergan ride height qurilmalari butunlay taqiqlanadi. Aerodinamika ham soddalashtiriladi, murakkab “qanotlar” davri qisqaradi.

Eng katta zarba esa shinalarda: MotoGP Michelin’dan Pirelli’ga o‘tadi. World Superbike’da esa manzara teskarisi – u yerda 2027-yilda Pirelli o‘rnini Michelin egallaydi. Ikki oliy sinf bir-biriga qarama-qarshi yo‘nalishda harakat qilayotgandek.

Superbike uchun Michelin davri Jerezdagi 2027-yilgi mavsumoldi ilk testidan boshlanadi. U test darhol 22–23-oktabr kunlari bo‘lib o‘tadigan mavsum finalidan keyin tashkil etiladi. 2026-yil iyun boshida MotorLand Aragón’da Superbike yulduzlari fransuz shinalarini ilk bor sinab ko‘rish imkoniyatiga ega bo‘lishdi.

Miguel Oliveira esa o‘sha sinovda yo‘q edi – jarohat uni trassadan chetda qoldirdi. “Men hali Michelin shinalarini sinab ko‘rganim yo‘q – imkon bo‘lmadi. Lekin albatta juda boshqacha bo‘ladi”, – deydi u.

Demak, Oliveira nafaqat yangi chempionatga, balki yaqin orada yangi shinalar falsafasiga ham moslashishi kerak bo‘ladi. U MotoGP’dan Superbike’ga o‘tib bo‘ldi. Endi esa Superbike ichida ham yangi davrga qadam qo‘yishi kutilmoqda.