Russellning sprint poylidagi Mercedesning yengillik va xavotir signalari

George Russell Zandvoortdagi apelsin rangli tribunalarni jim qoldirganida, Mercedes boksi nihoyat chuqur nafas oldi. Sprint poyga uchun poyl – bu nafaqat shanba tongidagi mukammal aylana, balki jamoaning butun mavsum davomida tanlagan xavfli strategiyasiga berilgan vaqtinchalik tasdiq edi.

Ferrari va McLaren allaqachon bir necha oyki yangilanishlarni yomg‘irdek yog‘dirib kelmoqda. Har bir bosqichda yangi qanot, yangi pol, yangi konsepsiya. Zandvoortga ham ikkisi ham yangi paket bilan keldi. Mercedes esa boshqa yo‘lni tanladi: uzoq o‘yin. May oyidagi Canadian GP dagi bitta yirik spetsifikatsiyadan so‘ng, ular budjetni mavsum oxiridagi katta zarba uchun asrayapti, raqiblar kassasi bo‘shab qolishiga umid qilgancha.

Zandvoortdagi natija shuni ko‘rsatdi: W17 hanuz kuchli. Lekin raqamlar orasiga sinchiklab qaralsa, bu nafas rostakamiga yengil tortish emas, balki ogohlantiruvchi signalga o‘xshaydi.

Poyl bor, lekin zaxira qayerda?

Russell Lando Norrisni bor-yo‘g‘i 0,041 soniyaga ortda qoldirdi. Qog‘ozda bu yetarli. Ammo ularning aylana tuzilishini ochsangiz, manzara ancha chigal.

Sektorlar bo‘yicha farq g‘alati darajada katta. Ayniqsa, o‘rtadagi qismda. Devorlar yaqinlashadigan, mashinalar aerodinamikasi to‘liq kuch bilan ishlaydigan, haydovchi ishonchi hamma narsani hal qiladigan joyda.

Mercedesning bu yerda qiynalayotganini faqat Russell emas, Kimi Antonelli ham tasdiqlab qo‘ydi. Ikkalasi ham bir xil tendensiyani ko‘rsatdi: aynan shu sektor – zaif nuqta.

2026 yilgi texnik reglament ostida bunday o‘zgarishlar ko‘pincha energiya taqsimoti bilan izohlanadi. Kimdir to‘g‘ri chiziqda ko‘proq ERS ochadi, boshqasi esa uni keyinga saqlaydi. Norris va Russell orasidagi ba’zi tafovutlar ham shundan kelib chiqadi.

Masalan, aylananing oxiriga kelib tezliklar ancha farq qiladi. Russellning Mercedes mashinasi vaqt chizig‘iga qarab 317 km/soatgacha tezlashadi, Norrisning McLaren’i esa 307 km/soat atrofida cho‘qqiga chiqadi va so‘nadi.

Shu yerda savol tug‘iladi: Mercedes bu ustunlikni boshqa joyda energiyani tejash evaziga qo‘lga kiritdimi?

Telemetriya bunga unchalik ham rozi emas.

Muammo to‘g‘ri chiziqda emas, burilishda

F1tel.com ma’lumotlari shuni ko‘rsatadiki, Russellning o‘rtadagi sektordagi yo‘qotishi to‘g‘ri chiziqlarda energiyani asrash bilan bog‘liq emas. Bu sof burilish tezligi.

Zandvoortdagi eng ko‘p talab qiladigan uchastkalardan biri – yuqori tezlikdagi 7 va 8-burilishlar. Aynan shu yerda McLaren va Ferrari mashinalari Mercedesdan uzilib ketmoqda.

Norris Turn 7 ni 253 km/soat atrofidagi minimal tezlik bilan o‘tadi, Turn 8 da esa 219 km/soatni ushlab turadi. Russell esa shu burilishlarda mos ravishda 242 va 205 km/soatgacha tushib ketadi. Farq ko‘zga ko‘rinmaydigandek tuyulishi mumkin, lekin vaqtga o‘girsa, bu sektor ichida o‘nlab ulush soniyalar.

Shu ikki burilishning o‘zida Norris, aylana boshida ikki o‘ndan ortda bo‘lgan bo‘lsa, Russell bilan baravar holatga qaytadi. Bu tasodif emas, konsepsiya va yangilanishlar natijasi.

Zandvoortdagi bu raqamlar McLarenning so‘nggi yangilanishi qanchalik samarali bo‘lganini juda aniq chizib beradi. Mavsum boshidagi manzarani eslasak, bu o‘zgarish yanada yaqqolroq ko‘rinadi.

Silverstone misoli. Copse burilishida Norris 283 km/soat bilan o‘tganda, Russell 276 km/soatda qolgan – ya’ni McLaren sekinroq bo‘lgan. Stowe’da ham shunga o‘xshash tafovut: 238 ga 231 km/soat. O‘shanda yuqori tezlikdagi burilishlarda ustunlik Mercedes tomonida edi.

Endi esa manzara teskari aylanayotgandek.

Mercedes oldidagi savol: bu vaqtinchalikmi yoki tendensiyami?

Shu nuqtada Mercedes uchun asosiy masala shunday: Zandvoortdagi 7 va 8-burilishlarda ko‘rilgan tezlik yo‘qotishi – bu haqiqiy, konseptual orqaga ketishmi yoki shunchaki sozlamalar va haydash uslubiga bog‘liq, trassaga xos holatmi?

Agar bu aerodinamik paketning yuqori tezlikdagi burilishlarda samaradorligi pasayganidan dalolat bersa, “uzoq o‘yin” rejasi xavf ostida qoladi. Demak, mavsum oxiriga mo‘ljallangan katta yangilanishni kutmay turib, o‘rtada ham choralar ko‘rish kerak bo‘ladi.

Agar esa bu faqat Zandvoortga xos, balans yoki balandlik sozlamalaridan kelib chiqqan bo‘lsa, unda jamoa o‘z rejasiga sodiq qolishi mumkin. Lekin buni aniqlash uchun endi his-tuyg‘u emas, faqat aniq ma’lumotlar kerak.

Javob uzoqqa cho‘zilmaydi. Shanba kuni asosiy poyga uchun saralashda Mercedes yana bir bor hamma kartalarini ochishga majbur bo‘ladi. Shunda bilamiz: Russellning sprint poyli – kelajakdagi kuchli zarbaning boshlanishimi yoki yangilanishni kechiktirish narxini yashirayotgan, chiroyli, ammo xavotirli niqobmi?