Russellning Zandvoortdagi uchinchi sprint pole'i: millisekundlar jangi
George Russell Zandvoort shamoliga qarshi yana bir bor boshini baland ko‘tardi. Mercedes poygachisi 2026 yilgi mavsumdagi uchinchi sprint pole’ini tortib oldi, lekin bu safar maydondan uzilib ketib emas, balki nafasni ichga tortib tomosha qilinadigan millisekundlar jangi orqali.
Top-4 atigi bir o‘nlikdan kam farqqa sig‘di. Shunday fon’da 1:11.567 – aynan Russellning zarbasi – hamma uchun mezonga aylandi.
Antonelli yetakchi, lekin Russell zarba bermoqda
Turnir jadvalida Russell hali ham jamoadoshi Kimi Antonelli’dan 50 ochkoga ortda. Shunga qaramay, Zandvoortdagi bir aylana hammani eslatdi: bu kurash tugamagan.
O‘rtacha ikkinchi sektor, lekin mukammal yakunlovchi uchinchi sektor – va yumshoq shinalarda bir urinishlik sprint pole bahsi. Russell radio orqali hazil aralashtirdi: u yaqinda bo‘lgan unashtiruvini eslatib, o‘zini “uzukdan keyin biroz yengillashgandekman” deya kuldirganini aytib o‘tdi. Kayfiyat yengil, zarba esa og‘ir.
McLaren bosimi, Ferrari soyada
Birinchi jiddiy zarbani Lando Norris berdi. Yangilangan McLaren orqa qanotidagi g‘ijim-g‘ijim “louver”lari bilan allaqachon ko‘zga tashlanayotgan edi, endi esa vaqt protokollarida ham o‘z so‘zini aytdi. Norris SQ3da ilk jiddiy tezkor aylanani qayd etdi va Mercedesga yo‘l-yo‘lakay bosimni oshirdi.
Yakunda u Russelldan atigi 0.041 soniyaga ortda qoldi. Shunchaki bir xatolik, bir kechikkan tormoz – va pole boshqa qo‘lda bo‘lishi mumkin edi.
Ferrari frontini Charles Leclerc tortdi. U ham Mercedes mezonidan uzoqlashmadi: 0.055 soniya. Zandvoortning qisqa va xatoni kechirmaydigan konfiguratsiyasida bu deyarli hech narsa emas. Ammo qog‘ozda baribir uchinchi start pozitsiyasi.
McLaren uchun yana bir ijobiy nuqta – Oscar Piastri to‘rtinchi bo‘ldi. Jamoa bugun top-4 ichida ikkita mashina bilan yagona kollektivga aylandi. Bu strateglar uchun sprint va asosiy poyga oldidan katta qurol.
Antonelli xatolari, Verstappen soyada
Kimi Antonelli uchun kun yengil kechmadi. Avval mashg‘ulotda aylanish, so‘ng SQ1da 12-burilda yana xato. Yakunda u final zarbada faqat beshinchi natijani qayd etdi va Russelldan ikki o‘ndan ortda qoldi. Chempionat yetakchisi uchun bu unchalik ham halokat emas, lekin signal aniq: kichik xatolar raqibga eshik ochadi.
Uy poygasida bo‘lgan Max Verstappen esa kutilgancha portlamadi. U SQ1da Lewis Hamilton’ni to‘sib qo‘yishi mumkinligi sababli stevardlar tomonidan ko‘rib chiqildi, ammo tez orada oqlanib chiqdi. Shunga qaramay, tezlik topilmadi: oltinchi natija, Russelldan yarim soniyadan ko‘proq ortda. Bu Zandvoort tribunalarining kutgan “apelsin to‘lqini” uchun yetarli emas.
Lewis Hamilton ham o‘z ritmini topolmadi. Birinchi burilda keskin orqa tomondan sirpanish, to‘qqizinchi burilda mashinani burishga qiynalish – va natija: yettinchi o‘rin. Mercedes uchun pole va yettinchi pozitsiya birgalikda murakkab strategik boshqotirma bo‘lib turibdi.
Alpine qaytdi, Audi va Racing Bulls o‘rtasida yangi kuchlar nisbati
Yangilangan Alpine nihoyat Pierre Gasly’ni yana mavsum boshidagi o‘rni – “midfild”ning old qismiga qaytardi. U Racing Bulls kuchaytirilgan paytgacha ko‘nikib qolgan hududiga yana kirib bordi. Lekin bu safar u yerda yangi raqib bor: Audi.
Gabriel Bortoleto eng yaxshi Racing Bulls poygachisi Arvid Lindblad’ni ortda qoldirdi. Bu “midfild”dagi kuchlar muvozanati sekin-asta o‘zgarayotganidan darak.
Lindblad – Lawsonni siqib chiqargan bayonot
Kundagi eng keskin syujetlardan biri Red Bull oilasi ichida yuz berdi. Jarohat olgan Isack Hadjar o‘rnini vaqtincha egallagan Liam Lawson SQ1da shov-shuvli natija ko‘rsatib, Verstappen’ni ham ortda qoldirgan edi. Lekin SQ2 – butunlay boshqa hikoya bo‘ldi.
Red Bull yoshlar dasturi qanchalik shafqatsiz ekani yana bir bor ko‘rindi. Racing Bulls vakili Arvid Lindblad aynan Lawsonni SQ2dan chiqarib yuborib, o‘zi “B-jamoa”da bo‘lsa ham, kuchli bosim ostida qanday ishlashini ko‘rsatdi.
Lawson mashinada old qism yetarlicha tishlamayotgandek – “understeer” bilan kurashayotgandek ko‘rindi va yakunda 11-o‘rinda to‘xtadi, SQ3ga yo‘l topa olmadi. U nimaning aynan noto‘g‘ri bo‘lganini o‘zi ham tushunmayotganini aytdi. Lindblad esa radio orqali qisqa, ammo juda ko‘p narsani anglatadigan so‘zlarni aytdi: “Come on, boys, well done!” – jamoa ichidagi kuch tarozisi qayerga og‘ayotganini ko‘rsatadigan ibora.
Shu bilan birga, kontekstni biroz chetga surib ko‘rsak, Lawsonning bu Red Bull mashinasida ilk bor ishtirok etayotganini inobatga olsak, sprint saralashda Verstappen’dan uch o‘ndan biroz ortda qolish – yomon emas. Lekin bu dasturda “yomon emas” yetarli bo‘lmaydi.
Yuki Tsunoda ham Lindblad’dan uch o‘ndan ortda qoldi. U bugun ilk bor 2026 spetsifikatsiyadagi mashinani sinab ko‘rdi va bu hafta oxirida Lawson o‘rnini egallamoqda. Sharoit murakkab, ammo vaqt baribir taqqoslanadi.
Colapinto, Haas va Williams – imkoniyatni boy berganlar
Alpine ichida ikki xil kayfiyat. Gasly yangilangan shassida SQ3ga uchib kirayotgan bir paytda, Franco Colapinto 13-o‘rindan nariga o‘ta olmadi. U faqat Nico Hulkenberg’dan oldinda bo‘ldi, xolos.
Hulkenberg esa o‘z navbatida sessiyaning erta bosqichida eng yaxshi aylanani qayd etib, yo‘lni noto‘g‘ri tanlagan bo‘lishi mumkin. Sessiya tezlashgan sayin, u hamkasbi Bortoleto’dan qariyb sakkiz o‘nlik ortda qoldi.
Esteban Ocon va Alex Albon esa 15 va 16-o‘rinlarni egallab, mos ravishda Haas va Williams uchun eng yaxshi natijani qayd etishdi. Bu raqamlar qog‘ozda unchalik hayratlanarli emas, lekin ikkisi ham yozgi tanaffusdan keyin mavsumning ikkinchi yarmi uchun poydevor qo‘yayotganini ko‘rsatadi.
Aston Martin uchun yana bir qora kun
Zandvoort Aston Martin uchun yana bir sovuq dars bo‘ldi. Mavsum o‘rtalarida, ayniqsa Hungary’dagi katta sakrashdan so‘ng, jamoa yana orqaga tortilgandek.
Ollie Bearman va Carlos Sainz 2026 yilda odatda saralashda jamoadoshlarini “urib” kelayotgan edi. Bu safar esa ikkalasi ham SQ1dayoq safdan chiqdi – 17 va 18-o‘rinlar. Yakuniy protokolda esa bularni yanada achchiq qilgan detallar bor.
Ocon va Albonning kechgi yaxshilanishlari Bearman va Sainzni pastga tushirib yubordi. Ular uchun bu nafaqat bugungi kun, balki butun mavsumning ikkinchi yarmi oldidan og‘ir signal.
Aston Martin’ning Hungary uchun keltirilgan ulkan yangilanishi Zandvoortda o‘zini ko‘rsatmadi. Lance Stroll faqat 18-o‘rinni oldi, Fernando Alonso esa eng so‘nggi bo‘lib qoldi. U to‘g‘ri yo‘laklarda kuchli tebranishlardan shikoyat qildi, “bu shinalardan emas”, deya ta’kidladi. Ustiga ustak, “straight mode” orqa qanot sozlamasi ham to‘liq ishlamadi. Bu darajadagi mayda nosozliklar poyga kuni og‘ir jazoga aylanishi mumkin.
Cadillac va yangi boshliq
Orqa qismda esa yana bir yangi sahna: Cadillac. Jamoa bu hafta oxirida ilk bor yangi rahbar Marcin Budkowski boshchiligida ish olib bormoqda. Natija? Ular ikki Aston Martin’ni ajratib qo‘ydi.
Valtteri Bottas 20-o‘rinni egalladi, Sergio Perez esa undan keyin joylashdi. Jadvalning tubi ko‘rinishda mayda tafsilotdek tuyulishi mumkin, lekin bu kabi ichki duel va yangi rahbarlik ostidagi ilk qadamlar kelgusi oylar uchun yo‘nalishni belgilab beradi.
Endi savol bitta: Zandvoortdagi bu siqilgan, nervlar tarang bo‘lgan sprint saralashi – mavsumning ikkinchi yarmi uchun yangi kuchlar nisbati boshlanishimi yoki faqat shamol yo‘nalishini vaqtincha o‘zgartirgan yana bir bo‘ronmi?
