Bol d’Or 2026: Jarohat va pit-stopdagi xato

Pit-leynda ko‘rilgan eng g‘alati manzara bir zumda memga aylanib ketishi mumkin edi. Karel Hanika YART boksidan pit-stopdan so‘ng kuchli tezlanib chiqib ketayotgan paytida, Yamaha R1 orqa tomoni ostida… hanuz orqa stend osilib turardi. Chexiya poygachisi pit-chiziq chiqishiga yetib kelguncha buni sezmaydi, so‘ng keskin to‘xtash, shoshqaloq harakatlar, mexaniklar yugurib keladi – va o‘sha stend nihoyat yechib olinadi.

Tashqaridan qaraganda bu oddiy, kulgili xato bo‘lib ko‘rindi. Ammo YART uchun bu tasodif emas, butun tun davom etgan og‘riqli zanjirning navbatdagi halqasi edi.

Bir jarohat hamma narsani o‘zgartirdi

Jamoa bosh mexanigi Max Neukirchner keyinroq tushuntirganidek, muammo allaqachon birinchi pit-stopda boshlangan.

“Birinchi pit-stop paytida orqa g‘ildirak bo‘yicha mexanikimiz Miha boldiridan jarohat oldi,” deya eslaydi u. Miha baribir shinalarni almashtirishni uddaladi. Lekin uning vazifasi oddiy g‘ildirak almashinuvi bilan tugamasdi.

YART pit-stoplari yillar davomida qayta-qayta mashq qilingan, soniyalargacha o‘lchangan sxema bo‘yicha ishlaydi. Har kimning o‘rni aniq, har harakat avtomatik.

“Odatiy holatda u orqa g‘ildirakni yechadi yoki taqadi, so‘ng poygachiga jo‘nash paytida kuchli turtki beradi,” deydi Neukirchner. Aynan shu turtki jarohat tufayli endi imkonsiz bo‘lib qoldi.

Bir mexanikning oyog‘i – butun jamoaning ritmini buzdi.

Rol almashdi, xavf oshdi

Shu yerda YART o‘sha 24 soatlik marafon o‘rtasida rejani o‘zgartirishga majbur bo‘ldi. Sxema o‘zgardi, avtomatizm yo‘qoldi.

“Markus, odatda orqa g‘ildirakni joyiga kiritadigan mexanik, shu bilan birga poygachiga turtki berish vazifasini ham o‘z zimmasiga oldi. Bu esa jamoa ichidagi rollarni o‘z-o‘zidan o‘zgartirdi,” deya izohlaydi bosh mexanik.

Ana shu yangicha tartib chog‘ida o‘sha mashhur epizod sodir bo‘ldi. Yangi ritmga ko‘nikishga ulgurmagan jamoa bir lahzaga adashdi.

“Pit-stop paytida orqa stend tiqilib qoldi, Karel esa allaqachon harakatni boshlagan edi,” deydi Neukirchner. Natijada Hanika pit-chiqishiga yetmasdan yana to‘xtashga majbur bo‘ldi, stendni olib tashlash uchun qimmatli soniyalar yana yonib ketdi.

Hisob oddiy: YART shu epizodda qariyb 35 soniya yo‘qotdi.

24 soatlik poygada bu – butun strategiyani chayqatadigan vaqt.

Xavfsiz yo‘l tanlandi, lekin sekinroq

Jamoa tezda qaror qabul qildi. Xatoni ikkinchi bor takrorlash xavfi juda katta edi.

“Shundan keyin: ‘bu xavfni ikkinchi marta olmaymiz’, deb aytdik,” deydi Neukirchner. Keyingi pit-stoplarda YART poygachini turtib chiqarish amaliyotini butunlay to‘xtatdi. Mototsikl endi faqat poygachining o‘zi tezlanishi hisobiga pit-leyndan chiqdi.

Bu xavfsizroq edi. Lekin sekinroq ham edi.

“Natijada keyingi pit-stoplarda odatdagi tartibimiz bilan solishtirganda har safar taxminan ikki-besh soniya yo‘qotdik,” deya hisob-kitob qiladi bosh mexanik. Quloqqa arzimasdek eshitiladi. Ikki soniya, besh soniya – bitta pitda deyarli sezilmaydi.

Lekin 24 soat davomida bu raqamlar kattalashadi. Neukirchner hisobiga ko‘ra, YART taxminan 28 marta pit-stop amalga oshirdi. Har safar oz-ozdan yo‘qotilgan soniyalar oxir-oqibat bir daqiqaga, balki undan ham ko‘proqqa aylanadi.

“Agar 28 ta pit-stop qilgan bo‘lsangiz va ularning ko‘pchiligida ikki, uch yoki besh soniyadan yo‘qotsangiz, bu tezda bir daqiqa, hatto ancha ko‘proq vaqtga aylanadi,” deydi u. Bunga orqa stend bilan bog‘liq o‘sha 35 soniyani ham qo‘shing.

Endi bu shunchaki kichik texnik xato emas, chempionlik taqdiriga ta’sir qilgan vaqt yo‘qotishlar zanjiri.

Endurance ruhining sof ko‘rinishi

Neukirchner uchun bu hikoya 24 soatlik poyganing asl tabiatini juda aniq ko‘rsatib turibdi. Mayda detallar bu sportda mayda emas.

“Hech bir yakka vaziyat 24 soatlik poygani o‘zi hal qilmaydi. Lekin yakuniy natija aynan mana shunday kichik narsalardan yig‘iladi,” deya ta’kidlaydi YART bosh mexanigi.

Yakun esa ayniqsa achchiq bo‘ldi. 24 soat tugaganda YART ikkinchi o‘rindagi Yoshimura SERT Motul’ning Suzuki’sidan atigi bitta aylana ortda qolgan edi. Agar Yamaha jamoasi ikkinchi bo‘lib kelganida va BMW g‘alaba qozonganida, bu natija ularga jahon chempionligini himoya qilish uchun yetarli bo‘lardi.

Bir aylana. Bir daqiqa atrofidagi yo‘qotishlar. Orqa stend, jarohat, o‘zgargan rol taqsimoti – hammasi birdaniga boshqacha ko‘rinadi.

Neukirchner baribir yo‘qotilgan unvonni faqat o‘sha pitdagi hodisaga bog‘lab qo‘ymaydi. 24 soatlik poygada har bir soat, har bir bo‘lim, har bir sharoit o‘z ulushini qo‘shadi. Lekin jarohat olgan mexanik hikoyasi endurance jamoasining qay darajada nozik mexanizm ekanini yorqin ko‘rsatib berdi.

“Agar mexanik endi yillar davomida yuzlab marta mashq qilingan aniq pozitsiya va vazifani bajarmasa, pit-stopning butun ketma-ketligi avtomatik ravishda o‘zgaradi,” deydi u.

Bir mexanikning boldiri, qayta taqsimlangan vazifa, tiqilib qolgan orqa stend va keyingi pit-stoplarda yo‘qotilgan bir necha soniyalar. Bol d’Or yana bir bor isbotladi: endurance poygalarda natijani faqat poygachi va mototsikl emas, balki ularning atrofida ishlayotgan jamoaning har bir qadami belgilaydi.

Savol esa endi shunday: keyingi safar chempionlik taqdirini hal qiladigan o‘sha “mayda” soniyalar kimning tomoniga o‘tadi?