Madringdagi Formula 1 poygasi: strategiya va chidamlilik sinovi

Madringdagi ilk Formula 1 poygasi tarixiy spektakl bo‘lmadi. Lekin butun ishdan chiqish chizig‘igacha bo‘lgan damlar – ayniqsa strategiya va chidamlilik nuqtai nazaridan – pelotonni sinovdan o‘tkazdi. Kim bu bosim ostida porladi, kim esa ochiqchasiga yutqazdi?

Quyida – Madring yakshanbasining haqiqiy bahosi.

Norris – g‘alabani faqat omad tortib oldi

Start: 1-pog‘ona
Finish: 3-o‘rin

Lando Norris haftaning eng yorqin lahzalaridan birini aynan shanba kuni taqdim etdi. McLaren ichida ham tan olinganidek, eng tezkor mashina bo‘lmagan holda ham u hayratlanarli “pole”ni tortib oldi – bu halqa uchun ilk bor. Pastroq gripga ega bo‘lgan “pole” tomoni start katagidan ham yetakchilikni boy bermadi, dastlabki bosqichda esa raqiblarni orqada qoldirib, mustahkam farq ochdi.

Poyga tezligida u maydondagi eng tez haydovchi edi. Virtual xavfsizlik mashinasi aynan eng noqulay pallada chiqqani bo‘lmaganida, Norris Madring tarixidagi ilk g‘olib sifatida yozilishi deyarli aniq edi.

Shunga qaramay, mukammallikka bir necha santimetr yetmadi. Q3dagi oxirgi burilishda orqa qismi chiqib ketgani unga uch o‘nlik atrofida vaqtga tushdi – bu esa deyarli afsonaviy bo‘lishi mumkin bo‘lgan “lap”ni biroz xiralashtirdi. U o‘zi yaratgan g‘ayrioddiy tezlik shinalarni qanchalik zo‘riqtirganini biroz noto‘g‘ri baholadi.

Yakuniy bosqichda Max Verstappenni ortda qoldirishga urinib ko‘rdi, ammo bu trassada, bu raqibga qarshi, real imkoniyat deyarli yo‘q edi. Norris Madringdan faqat bir xulosani olib ketadi: tezlik – unda bor, omad esa bu safar boshqa tomonga o‘tdi.

Ocon – nihoyat to‘liq yig‘ilgan hafta

Start: 9
Finish: 7

Esteban Ocon uchun bu hafta, ehtimol, Alpine davridagi eng mukammal ijro bo‘ldi. La Monumental uchastkasidagi xavfli lahzadan keyin u Q2ning so‘nggi urinishida o‘zini qo‘lga oldi va “o‘zim qilgan eng yaxshi aylanmalardan biri” deya ta’riflagan lap bilan Q3ga yo‘l oldi, Pierre Gaslyni ortda qoldirdi.

U Alpine uchun amalda maksimal natija bo‘lgan pozitsiyani oldi, Q3da Arvid Lindbladni yengib, “midfild”ni yetaklab turdi. Poygada ham xuddi shu rolni davom ettirdi – Oscar Piastrini ortida ushlab, o‘zidan kutilganidan bitta o‘rin yuqorida marraga yetib keldi.

Q3da nazariy eng yaxshi vaqtiga nisbatan 0,204 soniya qoldirgani statistikada salbiy ko‘rinishi mumkin, lekin pozitsiyaga ta’sir qilmadi. Gabriel Bortoleto’ni yenga olganida, oldida Liam Lawson ochiq bo‘lardi, ammo Madringda quvib o‘tish darajasini hisobga olsak, bu katta ayb emas.

Bu safar Ocon nafaqat tez, balki butun hafta davomida tartibli va xatosiz bo‘la oldi.

Hulkenberg – ochkolarga loyiq, ammo texnika xiyonat qildi

Start: 13
Finish: 11

Nico Hulkenberg Q2dagi so‘nggi urinishida mustahkam lap qayd etdi. Bortoleto’dan uch o‘nlikka ortda qolishi Haasning bir aylanma rejimida Audi darajasiga yetmaganini ko‘rsatdi.

Startda esa u o‘zining klassik kuchli tomonini namoyish etdi: kuchli boshlanish. U tezda 11-o‘ringa ko‘tarilib, Audi juftligini ortda qoldirdi va Lewis Hamilton erta poygani tark etgach, 10-pog‘onaga ko‘tarildi. Hammasi shuni ko‘rsatib turardi – bu yerda ochko bor.

Virtual xavfsizlik mashinasi paytidagi pit-stoplarda farq yuzaga chiqdi. Haasning texnik jihozlari Audi’nikidan kamroq ilg‘or bo‘lgani sababli u Hulkenbergni VSC ostida Nico Hulkenberg (Audi)ga nisbatan vaqt yo‘qotishga majbur qildi va natijada ochkolardan mahrum bo‘ldi.

Shu bilan birga, jamoadoshi Ollie Bearman o‘z xatosi tufayli kvalifikatsiyada deyarli ishtirok etmagani fonida to‘g‘ridan-to‘g‘ri solishtirish qiyin. Ammo Hulkenbergning o‘zi deyarli hech qanday jiddiy xato qilmadi – bu hafta u ochkolarga munosib haydadi, mashina esa yetarli bo‘lmadi.

Verstappen – imkon boricha ko‘pini oldi

Start: 3
Finish: 2

Red Bull bu safar bir aylanma tezlikda kuchliroq ko‘rindi, poyga ritmida esa unchalik ham hukmron emasdi. Max Verstappen shanba kuni mashinadan deyarli maksimumni siqib chiqardi, lekin ko‘pchilik singari, nazariy eng yaxshi vaqtiga nisbatan ozgina zaxira qoldirdi.

Madring kabi quvib o‘tish murakkab bo‘lgan trassada u Norrisni ortida ushlab turish vazifasini uddaladi. Virtual xavfsizlik mashinasi va birinchi doiradagi bo‘ronli voqealar uning foydasiga ishladi, ammo hatto VSCsiz ham uchinchi o‘rin – real tavanda edi.

Birinchi burilishdagi manevr deyarli majburiy shikan kesishga olib kelishi aniq bo‘lgani uchun, natijada u Antonelli ortiga tushib qolgani haqida bahs qilish mumkin. Lekin yakunda Verstappen Red Bull’ga mavjud imkoniyatlar doirasida maksimal darajada xizmat qildi.

Hamilton – tezlik bor, lekin xatolar iz qoldirdi

Start: 2
Finish: 1

Lewis Hamilton Madringda Mercedes ichida aniq yetakchi bo‘ldi. Uning tezligi George Russellnikidan sezilarli ustun edi, poyga davomida ham bu farq ko‘rinib turdi. U Leclerc uzoq stintda yetakchilik qilayotgan paytda sabr bilan orqasida bordi, strategiyasini buzmay, o‘z paytini kutdi.

G‘alaba esa baribir omad aralashuvisiz kelmadi. Virtual xavfsizlik mashinasi va raqiblarning notanish ritmi unga Verstappen va Norris ustidan pozitsiya ustunligini berdi. Shunga qaramay, Hamilton bu imkoniyatdan sovuq qon bilan foydalandi.

Birinchi doira esa tartibsiz o‘tdi. 1- va 5-burilishlardagi trassadan chiqishlar uni uchinchi o‘ringa qaytishga majbur qildi. Natija – sof tezlik bo‘yicha hech qanday savol yo‘q, ammo ijro nuqtai nazaridan kichik, lekin ko‘zga tashlanadigan nuqsonlar bor.

Russell – toza hafta, lekin Antonelli soyasida

Start: 5
Finish: 4

George Russell Monzadagi avariyasi oqibatida eski quvvat bloki komponentlaridan foydalanishga majbur bo‘ldi. Shunga qaramay, kvalifikatsiyada Hamiltondan atigi 0,005 soniyaga ortda qoldi – bu fon uchun juda kuchli ko‘rsatkich.

Poygada u toza, xatosiz va uzoq hard stintini oqilona o‘tdi. Hamilton chiqib ketgach, mashinaning sof tezligi uni baribir to‘rtinchi o‘rindan yuqoriga olib chiqa olmasdi – bu pozitsiya deyarli yozib qo‘yilgandek edi.

Kvalifikatsiyada ba’zi joylarda, ayniqsa aylanma boshida, tayyorlov laplaridagi mayda nuqsonlar sababli biroz tezlik qoldirgani sezildi. Russell o‘zi ham lapni “ancha toza, lekin ayrim lahzalarda ehtiyotkor” deb ta’rifladi. Umuman olganda, salbiy tomoni ko‘p bo‘lmagan, lekin Antonelli bilan bevosita taqqoslanganda uning eng yuqori darajasi hali ko‘rinmadi.

Perez – Cadillac ichida aniq yetakchi, ammo texnika taslim bo‘ldi

Start: 18
Finish: DNF

Sergio Perez uchun Madring – yakuniy natijadan qat’i nazar, sifatli hafta bo‘ldi. Valtteri Bottas ustidagi katta ustunlik bir oz shishirilgan – jamoadoshi so‘nggi lapda Carlos Sainz tomonidan to‘sib qo‘yildi. Lekin shunga qaramay, butun hafta davomida tezroq Cadillac aynan Perez edi.

U kuchli yakuniy kvalifikatsion lapni bajardi, poygada esa startdagi to‘qnashuvlardan foyda ko‘rib, pozitsiyalar yutdi va Alex Albonni quvib yetishga kirishdi. Suv tizimidagi nosozlik motorni sekinlashtira boshlamaguncha, Perez poygani yaxshi boshqarib kelardi.

Ikkinchi qismni bosib o‘tolmagani – uning aybi emas. Shunday bo‘lsa-da, Madring bu hafta Perezning jamoadoshiga nisbatan darajasi aniq ko‘ringan nuqta bo‘lib qoldi.

Albon – xatodan keyingi tiklanish

Start: 16
Finish: 15

Alex Albon juma kungi muammolar va FP3dagi xatosidan keyin o‘zini qo‘lga oldi. Q1da kuchli lap qayd etib, Sainzdan atigi 0,005 soniya oldinda bo‘ldi – bu Williams uchun muhim psixologik burilish edi.

Mashina tezligi 16-o‘rindan yuqoriga chiqishga imkon bermadi, ayniqsa Albonning Q2 uchun yangi soft komplekti qolmagani hisobga olinsa. Poygada ham u mashina imkoniyatlarini deyarli to‘liq ishlatdi, lekin undan ortig‘i real emasdi.

Juma kuni u energiya uzatishdagi muammolar bilan qiynaldi, bu esa Sainz fonida tezlikni topishni qiyinlashtirdi. FP3 boshida devorga tegib ketishi ham muhim mashg‘ulot daqiqalarini yo‘qotishiga olib keldi. Shunga qaramay, yakshanba kuni u bu xatoni qisman yopib ketdi.

Alonso – tez, lekin hamon chegaradan biroz uzoqda

Start: 17
Finish: 17

Fernando Alonso butun hafta davomida Aston Martin ichida tezroq haydovchi bo‘ldi. Mashina ayrim burilishlarda kuchli ko‘rindi, to‘g‘ri chiziqlarda esa vaqt yo‘qotdi – Alonso esa shu balans bilan ishlashga majbur bo‘ldi.

Q1da u oxirgi sektorida shaxsiy eng yaxshi natijasidan 0,15 soniya sekinroq bo‘ldi. Aynan shu tafovut Albon bilan Q2 yo‘llanmasi uchun kurashda hal qiluvchi omil bo‘ldi. Poygada esa energiya uzatishdagi muammolar va Sainz bilan to‘qnashuvdan keyingi oldingi qanot almashtirilishi unga qimmatga tushdi.

Shunga qaramay, Alonso poygani oxirigacha kurashib o‘tdi. Bu hafta u Aston Martinni Q2ga olib kirishi mumkin edi – ammo kichik tafsilotlar bunga yo‘l qo‘ymadi.

Leclerc – tezlik bor edi, lekin avariya va tormozlar hammasini buzdi

Start: 4
Finish: DNF

Charles Leclerc uchun Madring “agar”lar bilan to‘la bo‘lib qoldi. FP3dagi avariya unga sessiyaning yarmidan ko‘pini va to‘liq kvalifikatsiya simulyatsiyasini yo‘qotdi. Shunga qaramay, u shanba kuni o‘zini tiklab, baribir munosib pozitsiyani egalladi.

Ferrari ichida asosiy tezlik aynan unda bo‘lgandek tuyuldi, lekin u bu ustunlikni to‘liq natijaga aylantira olmadi. Kvalifikatsiyada aylana boshidagi kichik xato unga vaqtga tushdi va yuqoriroq pozitsiyani boy berdi.

Yakunda esa tormozdagi muammolar uning poygasini butunlay yakunladi. Leclerc Madringni shunday tark etdi: tezlik bor edi, ammo avariya va texnik nosozliklar uning haqiqiy darajasini ko‘rsatishga yo‘l qo‘ymadi.

Lindblad – og‘ir xatodan keyin to‘g‘ri javob

Start: 10
Finish: 9

Arvid Lindblad juma kuni Turn 13dagi avariyasi bilan o‘zini qiyin ahvolga solib qo‘ydi. FP2dagi zarba unga tezlik bor paytda muhim mashg‘ulot daqiqalariga tushdi, FP3ga esa faqat sessiya oxirida qayta ulana oldi.

Shunga qaramay, u kvalifikatsiyada o‘ziga bo‘lgan ishonch hali to‘liq qaytmaganini tan olgan holda Q3ga yo‘l topdi. Poyga startida Oscar Piastrini ortda qoldirib, dastlabki stintda uning oldida bordi. Yakuniy bosqichda Nico Hulkenbergning bosimiga qaramay, pozitsiyasini ushlab qoldi.

Piastri yangi mediumlarda qaytgach, uni ortda ushlab qolish deyarli imkonsiz edi. Lindblad Madringni katta xatodan keyin to‘g‘ri javob bergan haydovchi sifatida tark etdi.

Bortoleto – Audi uchun to‘g‘ri ish haftasi

Start: 11
Finish: 10

Gabriel Bortoleto Q2da jamoadoshi bilan bo‘lgan “kim ko‘proq xato qiladi” duelida 0,165 soniya ustun keldi. Qattiq bo‘lmagan, lekin yetarli ijro unga poygaga yaxshi pozitsiyadan start olish imkonini berdi.

U softlarda start qilib, VSC vaqtini yaxshi ishlatdi va ochkolar zonasiga kirib oldi. Yakunda u Audi’ni deyarli o‘z joyiga qo‘ydi va butun hafta davomida jamoadoshidan biroz ustunroq ko‘rindi.

Lindbladni yakuniy bosqichda quvib o‘tish yo‘lini topishi mumkin edi, lekin Madring sharoitida bu katta minus emas. Q3ga chiqish nazariy jihatdan imkon qadar edi, lekin bu safar Audi uchun asosiy vazifa – poygada ochko edi, Bortoleto esa uni bajardi.

Lawson – sokin, ammo samarali poyga

Start: 8
Finish: 6

Liam Lawson startda Colapinto’ga o‘rnini boy berdi, lekin tez orada maydon ustida yana joyini qaytarib oldi. U VSC paytida hardlarda qolishni tanladi va bu strategiyani yomon ishlatmadi: Bortoleto Colapinto’ni ushlab qolganidan foyda ko‘rib, yakunda ularning oldida marraga yetib keldi.

Kvalifikatsiyada u yana Verstappenning tezlikdagi keskin sakrashlariga ergashishda qiynaldi, farq 0,352 soniyani tashkil etdi – hurmatga loyiq, lekin o‘zi uchun qoniqarsiz. Red Bull’dagi uchinchi poygasini o‘tayotganini inobatga olsak, u hali “ikkinchi raqamli top-jamoa haydovchilari” klasteridan chiqib keta olmadi.

Poyga bo‘yicha esa u xatolarsiz, sokin, lekin samarali ishladi.

Antonelli – tezlik bor, lekin Russellga nisbatan orqaga qadam

Start: 6
Finish: 5

Kimi Antonelli bu hafta kamchilik qilmagan bo‘lsa-da, George Russell fonida tezlik bo‘yicha aniq orqada qoldi. U poygada kamdan-kam uchraydigan muvaffaqiyatli quvib o‘tishlardan birini amalga oshirdi – ikkinchi pit-stopdan keyin Lawsonni ortda qoldirdi.

Mercedes uni hardlarda startga qo‘yib, erta to‘xtash bo‘lsa, uzoq stint variantini ochiq qoldirmoqchi bo‘ldi. Leclerc oldinda xuddi shunday rejani tanlagach, Russell tezroq pitka kirishga majbur bo‘ldi, mediumlarning masofasi esa ikkinchi pit-stopni ham zarur qildi.

Q3dagi so‘nggi lapda u 11-burilishda shinalardan biroz ortiqcha talab qildi va vaqt yo‘qotdi. Aslida esa Antonelli allaqachon Russelldan sekinroq ritmda ketayotgan edi. Madring – uning uchun o‘sish zarur bo‘lgan nuqtalarni aniq ko‘rsatib bergan hafta bo‘ldi.

Piastri – Norris soyasida qolgan hafta

Start: 7
Finish: 8

Oscar Piastri uchun Madring unchalik yorqin bo‘lmadi. Startdagi to‘qnashuvda oldingi qanoti shikastlandi – bu uning poygasini boshidanoq buzdi, ayb esa unda emas edi.

U hard/medium strategiyasini VSCsiz o‘tdi va pitdan keyin Lindbladni quvib o‘tdi. Lekin trassada Colapinto’ni yecha olmadi, yakuniy bosqichda u ortida qolib ketdi.

Eng katta muammo – Norris bilan sof tezlikdagi farq. Jamoadoshi g‘alaba uchun kurashayotgan bir paytda, Piastri Madringni xira, ishonchsiz hafta sifatida eslab qoladi.

Colapinto – toza, lekin o‘rtacha

Start: 12
Finish: 13

Franco Colapinto poygada uzun hard stintini juda toza o‘tdi va undan tezroq bo‘lgan Colapinto’ni (tezlik bo‘yicha) ortida ushlab turishga muvaffaq bo‘ldi. VSC vaqti esa hardlarda start qilganlar uchun noqulay bo‘lib chiqdi – u ham bundan aziyat chekdi.

Kvalifikatsiyada u o‘zining eng yaxshi darajasiga yetmadi. O‘zi tan olganidek, birinchi burilishga kirishda biroz ehtiyotkorlik qildi va bu uni Hulkenberg fonida orqaga tashladi. Startdagi sust reaksiyasi ham uni 15-o‘ringa tushirdi, lekin bunda hard shinalar ham rol o‘ynadi.

Natijada – o‘rtacha, lekin yomon bo‘lmagan hafta. Hulkenberg bilan solishtirganda biroz pastroq daraja.

Gasly – bir xato butun haftani belgiladi

Start: 14
Finish: 12

Pierre Gasly poygada yaxshi tezlik ko‘rsatdi. Lekin VSC vaqti uni hardlarda qolishga majbur qildi, bu esa yaxshi ritmni ochkolarga aylantirishga yo‘l qo‘ymadi.

Asosiy zarba – kvalifikatsiya. FP3da mashina o‘zini yaxshi tutgan bo‘lsa-da, shanba kuni u grip topishda qiynaldi. Outlapdagi shinalarni tayyorlashdagi kamchiliklar uni o‘z odatiy darajasidan pastga tushirdi.

Poyga oxirida pitda tezlik oshirgani uchun olgan besh soniyalik jarima ham keraksiz bo‘ldi, omadi bor ekanki, pozitsiyaga ta’sir qilmadi. Gasly uchun Madring – aynan shanba kuni yo‘qotilgan hafta bo‘ldi.

Bottas – omadsiz, ammo Perez darajasiga ham yetmadi

Start: 19
Finish: 18

Valtteri Bottasning Perezdan 2,098 soniyalik kvalifikatsiya ortda qolishi qog‘ozda dahshatli ko‘rinadi, lekin bu raqam haqiqatni to‘liq aks ettirmaydi. U uchinchi urinishda Sainz tomonidan to‘sib qo‘yildi, ikkinchisida esa trafikga tushdi, shuning uchun faqat birinchi lapiga tayandi.

Shunday bo‘lsa-da, umumiy fon shuni ko‘rsatdi: bu hafta Cadillac ichida tezroq haydovchi – Perez edi. Poygada esa birinchi burilishdagi shikastlanish unga deyarli hech qanday imkoniyat qoldirmadi.

Bottas Madringdan omadsiz ketdi, lekin tezlik bo‘yicha ham ko‘proq narsa talab qilinadi.

Stroll – imkon ham bo‘lmadi, ishora ham

Start: 21
Finish: DNF

Lance Stroll uchun Madring deyarli tajriba sessiyasi bo‘lib qoldi. Q1da suv sizishi sababli umuman vaqt qo‘ya olmadi. Shunga qaramay bo‘lgan mashg‘ulotlarda ham Alonso darajasiga yaqinlashishiga hech qanday ishora yo‘q edi.

U poyga boshida bir necha doira Alonso oldida bordi, so‘ngra 13-burilish oldida jamoadoshiga yo‘l berdi. Keyin esa tormozdagi muammolar va shikastlanish poygani butunlay ma’nosiz qildi.

Gridda 40-pog‘onali penalti bilan boshlagan Stroll uchun Madring – imkoniyat emas, faqat omon qolish kuni bo‘ldi. Eng yomoni, bu cheklangan imkoniyatlar ichida ham Alonso darajasidagi tezlikning biror uchquni ko‘rinmadi.

Tsunoda – kvalifikatsiya va zarba, keyin esa hech narsa

Start: 15
Finish: 14

Yuki Tsunoda uchun Madring – asosan yo‘qotilgan hafta. Kvalifikatsiyada u Lindbladdan 0,880 soniya ortda qoldi, bu farqning katta qismi shundaki, u eski shinalarda o‘zini ancha yaxshi his qildi, yangi komplektda esa grip cho‘qqisidan foydalana olmadi.

Poyga startida Sainz bilan to‘qnashuvdan keyin mashina shikastlandi, bu esa undan keyingi barcha rejalarga chiziq tortdi. Shunga qaramay, u shikastlangan mashinada ham yomon bo‘lmagan ritm ko‘rsatdi, lekin Perez ortida vaqt yo‘qotishi uning imkoniyatlarini keskin qisqartirdi.

Natijada – deyarli hech narsani anglatmaydigan hafta. Kvalifikatsiyadagi qiynalish va poygadagi zarba Tsunodaning Madringini to‘liq belgilab berdi.

Sainz – tezlik bor, ammo xatolar haddan oshdi

Start: 20
Finish: DNF

Carlos Sainz juma kuni yaxshi tezlik ko‘rsatdi va kvalifikatsiyaga ishonch bilan kirib bordi. Lekin aynan shu yerda hammasi buzildi. Pit-devor Bottasning kelayotganini ko‘rmay, unga ogohlantirish bermaganini tan oldi, ammo poygachi sifatida Sainz ham ma’lum darajada mas’uliyatni bo‘lishishi kerak – ayniqsa ko‘rinish cheklangan bo‘lsa ham.

U kvalifikatsiyada Albon ortida qoldi, farq atigi 0,005 soniya bo‘lsa-da, Sainz buni vaqt tanlovi va to‘g‘ri chiziq tezligidagi kamchiliklar bilan izohladi. Startda esa Turn 1dagi klassik “akkordeon” uni to‘liq qo‘lga oldi: Alonso bilan to‘qnashuv poygani deyarli yo‘qqa chiqardi.

Tezlik bor edi, ammo xatolar soni ham ko‘p bo‘ldi. Madring Sainz uchun shunday yakunlandi.

Bearman – devorga urilgan hafta

Start: pitlane (22)
Finish: 16

Ollie Bearman FP3da Turn 10/11 bog‘lamasida ichki devorga tegib ketib, og‘ir avariyaga uchradi. Bu allaqachon juma kuni Turn 15da old chap tomon bilan devorga yengil tegib o‘tgan ogohlantirishdan keyin kelgan zarba edi. Natijada u umuman kvalifikatsiyada ishtirok eta olmadi va poygani pitleyndan boshlashga majbur bo‘ldi.

Shunga qaramay, yakshanba kuni u yomon bo‘lmagan poyga o‘tkazdi. U shikastlangan Bottas va Strollni trassada quvib o‘tdi, toza, tartibli haydadi. Lekin bu faqat tiklanish edi, natija emas.

Madring Bearman uchun ogohlantirish bo‘lib qoladi: Formulada chegarani izlash kerak, lekin devor chizig‘ini bu qadar tez-tez kesib o‘tish juda qimmatga tushadi.

Madringning ilk F1 haftasida poyganing o‘zi klassika bo‘lmasligi mumkin. Lekin bu trassa haydovchilarning chidamliligini, strategik fikrlashini va xatoga bo‘lgan immunitetini sinovdan o‘tkazdi. Kimdir bu bosim ostida yangi darajaga ko‘tarildi, kimdir esa o‘z zaif tomonlarini yana bir bor ko‘rdi. Savol esa ochiq: bu yo‘lning keyingi bekati ularning qaysi birini chempionlik sur’atiga olib chiqadi?