Red Bull’da asosiy duet qaytdi: Hadjar va Lawson o‘z o‘rinlarini qaytaradi

Red Bull nihoyat Azerbaijan Grand Prix oldidan o‘zining to‘liq asosiy haydovchilar juftligini qaytarib oldi. Isack Hadjar uchta poygani jarohat tufayli o‘tkazib yuborganidan so‘ng, yana Verstappen yoniga qaytadi.

Bu domino effektini keltirdi: Liam Lawson Racing Bulls tarkibiga ortga qaytadi, Yuki Tsunoda esa 2026 yilgi qisqa F1 sahnasidan so‘ng yana zaxira roliga o‘tadi. Uch poygadan iborat bu qisqa, lekin shov-shuvli davr Red Bull tizimidagi besh nafar haydovchining obro‘sini qayta chizib berdi.

Hadjar: ko‘tarilgan to‘lqinga ulanish vaqti

Hadjar o‘z o‘rindig‘ini qaytarib olar ekan, bir narsani aniq biladi: u Lawson bajargan “munosib” ishni ortda qoldirishi kerak. Aks holda, Red Bull sport nuqtai nazaridan xato qaror qilgan bo‘ladi.

Lawson mashinani oldindan bilmagan, yana bir bor jamoalar o‘rtasida “sakratilgan” sharoitda ham ochko olib, Red Bull hisobini har uch poygada ham harakatda ushlab turdi. Shunday fon ortidan qaytayotgan Hadjar uchun me’yor balandroq.

Bu qaytish yengil bo‘lmaydi. Oldinda uch poygali “triple-header” turibdi – tana tayyorgarligi, reabilitatsiya sifati, diqqat jamlanishi va tezlikni qayta topish darajasi sinovdan o‘tadi.

Yozgi tanaffusdan avval uning ishlari juda ijobiy edi: dastlabki 11 poygada u har o‘yinda o‘rtacha 6,5 ochko to‘plagan, Verstappen ko‘rsatkichi esa 9,9 bo‘lgan. Ya’ni Verstappen odatda beshinchi bo‘lib kelgan bo‘lsa, Hadjar undan atigi bir-ikki pog‘ona orqada bo‘lgan.

Endi esa undan shunchaki avvalgi darajani takrorlash emas, ko‘tarilish talab qilinadi. Hadjar yo‘qligida Verstappen o‘rtacha 12 ochkogacha chiqdi – Zandvoortdagi halokatiga qaramay, Monza va Madringdagi podiumlar hisobiga. Lawson esa shu uch poygada atigi 4,7 ochko yig‘di.

Verstappen Red Bull uchun “cho‘qqi” ko‘tarilayotganini ko‘rsatdi. Hadjar esa endi shu ko‘tarilayotgan to‘lqinga ulanishi kerak. Unga endi faqat sog‘aygan tanasi emas, kuchaygan temp ham talab qilinadi.

Lawson: nihoyat katta sahnada o‘zini oqladi

Yozgi tanaffusdan oldin ham Lawsonning Red Bull tizimidagi kelajagi barqaror ko‘ringandi. Racing Bulls bilan mavsumning birinchi yarmida u top-4 jamoalar tashqarisidagi haydovchilar orasida ochkolarda yetakchi bo‘lib kelayotgan edi.

Formula 2’da porlagan Nikola Tsolov atrofida shov-shuv kuchaysa ham, Racing Bulls ichkarisidagi muhandislar Lawsonning qishdan keyingi “o‘zgarishi” haqida gapirardi: yondashuvi qat’iylashgan, ishlashi yetilgan, 2026 reglamentlarini yoqtirmasligiga qaramay, energiya boshqaruvida jamoani oldinga sudragan bir qator “hiyla”larni ishga solgan.

Rejalar oddiy edi: Racing Bulls uni Arvid Lindblad bilan birga yana bir yilga saqlab qolmoqchi edi. F1’da ham oddiy qoida bor: tarkib ishlayotgan bo‘lsa, buzma.

Red Bull’dagi kutilmagan imkoniyat esa Lawson uchun 2025 yil boshidagi og‘ir davr “arvohlarini” haydash imkoniga aylandi. U murakkab boshqariladigan mashinaga tez moslashib, Racing Bulls ichida allaqachon isbotlab bo‘lgan narsasini katta sahnada ham ko‘rsatdi.

Natija? Ikki marta ochko, eng og‘ir hafta esa Monza bo‘ldi – u yerda baribir dvigatel penalti tufayli oxirdan start olishi ma’lum edi. Shunday holatda ham u vaziyatni butunlay boy bermadi.

U Verstappen yonidagi asosiy nomzod bo‘lish uchun Red Bull qarorini o‘zgartira oldimi? Ehtimol yo‘q.

Ammo Racing Bulls uchun-chi? U jamoaning o‘sishini yakuniy natijaga aylantirish uchun aynan kerak bo‘lgan haydovchi ekanini yana bir bor ko‘rsatdi. O‘rta pelotonda yetakchilikka da’vogarlik qilayotgan jamoa uchun bunday barqarorlik oltin qiymatida.

Tsunoda: to‘rt yilgi haqiqatni tasdiqlagan yakun

Yuki Tsunoda Red Bull’ning ikkinchi jamoasida o‘tkazgan to‘rt to‘liq mavsumidan kelib chiqadigan xulosani yana bir bor isbotladi: to‘g‘ri texnikada u ishonchli ochko to‘plovchi. Verstappen yonidagi og‘ir mavsum ham bu haqiqatni o‘zgartira olmadi.

Zandvoortda 2026 yilgi Racing Bulls mashinasiga ilk bor o‘tirganidayoq u tezlikni topdi – shanba kuni Lindblad’dan atigi bir o‘nlikka sekinroq saralash natijasini ko‘rsatdi.

Monza’da esa shanbada Q1’da erta chiqib ketish va startdagi noaniq to‘xtashiga qaramay, qaytishining ilk ochkosini oldi. Audi bu ochkoni tortib olishga urinyapti, lekin asfalt ustidagi ish haqiqatni aytib turibdi: Tsunoda hali ham poygaga tez moslasha oladigan, vaziyatdan maksimumni siqib oladigan haydovchi.

Madridda zararlangan mashina unga takrorlash imkonini bermadi. Lekin u o‘zini ideal zaxira haydovchi sifatida ko‘rsatib bo‘ldi: tez moslashadi, ochko keltira oladi. Faqat bitta narsa yetishmadi – “bu yigit tribuna emas, start chizig‘ida bo‘lishi shart” degan darajadagi zarba.

Uning o‘z so‘zlari bilan aytganda: “Hammasini berdim, afsuslanadigan narsa yo‘q”.

Agar bu Tsunoda uchun 114 poygali F1 yo‘lining oxiri bo‘lsa, unda bu yakun Verstappen soyasida qiynalib yurgan mavsumdan ko‘ra ancha munosib ko‘rinadi.

Lindblad: 19 yoshli yetakchining navbatdagi imtihoni

Bu yilgi pelotonda yagona debyutant bo‘lgan Arvid Lindblad allaqachon o‘zini grand-pri sahnasiga munosib ekanini ko‘rsatgan edi. Uch poygali bu davr esa yana bir muhim katakchani to‘ldirdi.

Racing Bulls ichida Lawson–Lindblad juftligi juda muvozanatli chiqdi. Ularning samaradorligi jamoaning konstruktorda Alpine’dan oldinda borayotganining asosiy sabablaridan biri.

Tsunoda 2026 yilgi mashinalarga tez moslashdi, lekin baribir Racing Bulls shu dinamikada ikkinchi haydovchisidan yetakchilik kutardi. Lindblad aynan shuni bajardi.

Monza’da uning tezligi shunday edi – u nazariy jihatdan yutishi qiyin bo‘lgan Alpine’ni ortda qoldirdi (Franco Colapinto o‘zini o‘zi chalg‘itib qo‘ygani ham yordam berdi, albatta). Madring mukammal hafta bo‘lmadi, lekin baribir ikki ochko keltirdi. Zandvoortda esa, poyga ichidagi qattiq penalti uni natijadan mahrum qilgan bo‘lsa-da, u Pierre Gasly’ni ko‘proq ochko olishdan to‘xtatib, Tsunoda uchun ochko olish imkonini kengaytirgan samarali “bezovta qiluvchi” rolni bajardi.

Endi u ketma-ket yetti marta Q3’ga chiqdi. Racing Bulls esa konstruktorda Alpine ustidagi farqni saqlab qoldi.

Bularning barchasini 19 yoshli yigit bajaryapti. Uning har bir poygasi Red Bull yuqori rahbariyati diqqatidan chetda qolmayapti. Savol esa tobora aniqroq bo‘lib boryapti: Racing Bulls ichidagi kuch muvozanati endi kim tomonga og‘ayapti?

Verstappen va Red Bull uchun hal qiluvchi bo‘lak

Verstappen uchun jamoadoshi – shunchaki ikkinchi mashina egasi emas. Unga yonidagi haydovchining darajasi bevosita va bilvosita ta’sir qiladi.

Hadjar og‘riqsiz, uzilishsiz qayta ishga tushsa, bu Verstappen uchun ham, Red Bull uchun ham katta yengillik bo‘ladi. Mercedes, Ferrari va McLaren odatda ikkala haydovchisiga ham tayanishi mumkin bo‘lgan paytda, Red Bull ham har ikki mashinasini oldingi guruhga olib chiqishi shart.

Lawson Red Bull tarkibidagi startlarida biror marta ham g‘olibdan bir daqiqadan kam orqada poygani yakunlamadi. Holatni yengillashtiradigan omillar bo‘lsa ham, bu Verstappen va jamoa ko‘pincha “bir qo‘l bilan” kurashayotganini anglatdi. Zandvoortda aynan Verstappenning o‘zi shov-shuvli tarzda poygani tark etganini ham unutib bo‘lmaydi.

Hadjar darhol o‘z eng yaxshi formasiga qaytsa, u poyga natijalariga oldingi safda ta’sir ko‘rsata oladigan, Red Bull’ning konstruktorda to‘rtinchi o‘rindan yuqoriga ko‘tarilish rejasida hal qiluvchi omilga aylanishi mumkin.

U uchta poygani o‘tkazib yubordi, ikki oy paddockdan uzoqda bo‘ldi. Agar shunday tanaffusdan keyin ham keskin, kuchli qaytish qila olsa, bu Verstappen aytib kelayotgan bir fikrni ham yanada keskinroq qilib qo‘yadi: balki F1 2026 haydovchilar uchun yetarlicha og‘ir emasdir?