Aston Martin Vengriya sinovi: yangi aerodinamika va raqobatbardoshlik
Mavsum boshidan beri pastda sudralayotgan Aston Martin nihoyat Vengriyada ilk katta yangilanishini olib keldi. Savol bitta: bu paket jamoani chohdan tortib chiqara oladimi?
Adrian Newey ta’kidlaganidek, avtomobilning “skeleti” – asosiy shassisi o‘sha-o‘sha. Lekin tashqi dunyo ko‘radigan, havo oqimi bilan “suhbatlashadigan” barcha sirtlar deyarli boshqatdan chizilgan. Bu endi faqat kosmetik o‘zgarish emas, kontseptual qayta ishlashga yaqin.
Yana bir muhim nuqta: mashina endi avvalgidek 10–15 kg ortiq vazn bilan emas, deyarli minimal ruxsat etilgan vazn chegarasiga yaqin holatda bo‘ladi. Shunisi achinarli, yangi aeropaketga moslashtirilgan Honda quvvat qurilmasi esa faqat yozgi tanaffusdan keyin keladi. Demak, hozircha butun yuk aerodinamikaga tushadi.
Statistik zarba: raqamlarda qulashi
Mavsum bo‘yi ko‘rsatkichlar shafqatsiz:
- Melbourne: pol pozitsiyasidan 4,4%, Q2 chegarasidan 0,9% ortda
- China: 3,4% va 0,7%
- Suzuka: 4,3% va 1,9%
- Miami: 3,8% va 1,4%
- Montreal: 3,6% va 0,6%
- Monaco: 4,6% va 0,9%
- Barcelona: 5,5% va 2,4%
- Austria: 5,8% va 2,5%
- Silverstone: 5,4% va 2,5%
- Spa: 5,4% va 2,9%
Raqamlar ortida ikki aniq trend yashirinib yotibdi. Birinchisi – Barcelona boshlanganidan keyin raqobatbardoshlik keskin qulagan. Raqiblar doimiy ravishda yangilanayotgan bir paytda Aston Martin deyarli “muzlatilgan” spetsifikatsiyada yurdi. Ikkinchisi – mavsum startida Q2 bilan farq 0,9% atrofida bo‘lgan bo‘lsa, Spa’da bu tafovut 2,9% gacha cho‘zilib ketdi.
Umumiy hisobda Aston Martin o‘rtacha polga nisbatan 3,8 soniya atrofida sekin bo‘ldi (1:27.08 atrofidagi tezlik, Mercedes fonida 1:23.29). Oxirgi to‘rt poygani alohida olsak, manzara yanada og‘ir: o‘rtacha 4,5 soniya polga, 2,1 soniya esa Q2 yo‘lagiga kirishdan ortda.
Og‘irlik “diyetasi” va raqamlar o‘yini
Agar shu paytgacha mashina taxminan 15 kg ortiq vazn bilan yurgan bo‘lsa va endi bu yuk butunlay yechilgan bo‘lsa, bu taxminan 0,45 soniya yutish degani. Qolganini aerodinamika hal qilishi kerak.
Hisob oddiy: Q2 uchun zarur sakrashga yaqinlashish uchun taxminan 2,1 soniyalik o‘rtacha tafovutdan 0,45 soniya og‘irlik hisobiga yutildi, demak, aeropaket taxminan 1,65 soniya topishi kerak bo‘ladi.
Bu realmi? Chekka chegarada, lekin nazariy jihatdan ha. Ayniqsa, asl konsept shunchalik muvaffaqiyatsiz bo‘lganini inobatga olsak, katta sakrash uchun imkoniyat bor. Newey ham bu borada ehtiyotkor, lekin ishonchni yashirmaydi: u o‘tgan haftada “katta qadam” kutayotganini aytdi, ammo raqam aytishdan qochdi.
Boshlanishi Vengriyadan, davomi esa kalendar bo‘ylab
Newey bu yangilanishni yakuniy yechim emas, balki rejaning birinchi bo‘lagi sifatida ko‘rmoqda. U Vengriyadagi paket faqat start ekanini, keyingi bosqichlar Zandvoort, Monza va Baku uchun rejalashtirilganini ochiq aytdi.
Jamoa hozircha detallar bo‘yicha ham juda qisqa: yangi qismlar soni cheklangan, shuning uchun ular bilan ehtiyotkor munosabat, ko‘proq o‘rganish va tahlil qilish – asosiy vazifa. Bu ham risk, ham imkoniyat: har bir sessiya ma’lumotga aylanadi, har bir xato esa qimmatga tushishi mumkin.
Neweyning o‘zi bu evolyutsiyani shunday tasvirlaydi: shassi o‘sha-o‘sha, joylashuv o‘zgarmagan, old osma ham eski. Asosiy zarba – aerodinamikada. Barcelona’dagi fevral testlaridan oldin tadqiqot uchun vaqt juda kam bo‘lgan, endi esa jamoa bir qadam orqaga chekinib, tushunishga va yangi paket bilan oldinga sakrashga urinmoqda.
Endi esa savol shunday: bu Vengriyadagi birinchi qadam Aston Martin’ni faqat Q2 uchun kurashga qaytaradimi yoki bu ko‘tarilish keyingi poygalarda ham davom etadigan haqiqiy burilish nuqtasiga aylanadimi?
