Hungaroringdagi mashg‘ulot: Verstappen va Leclercning raqobati

Budapesht yaqinidagi baland tepaliklar ustida havo qaynaydi, asfalt ustida chang raqsga tushadi, mashinalar esa allaqachon yozgi tanaffusdan oldingi oxirgi zarbalarni sinab ko‘rmoqda. F1 karvoni yana Hungaroringda, va ilk mashg‘ulotdayoq kim nimani olib kelgani, kim esa hali o‘ziga kelolmayotgani yaqqol sezildi.

Verstappen zarbasi, Leclerc javobi

Sessiya boshida sahnaga birinchi bo‘lib George Russell chiqadi: 1:20.066 – vaqt jadvalining tepasida. Lando Norris esa Turn 11da juda keng ketib, doirasini tashlab yuboradi. Ammo bu faqat kirish qismi edi.

Max Verstappen javobni uzoqqa cho‘zmaydi: 1:19.559. Shunchaki, yana bir marta hammani joyiga qo‘yib qo‘ygandek. Russell garajni tark etib, endi soft shinalarda yolg‘iz, tinch trekda “hot lap”da mashinaning muvozanatini his qilmoqchi. Ortidan Verstappen, Norris va Esteban Ocon ham yo‘lga chiqadi.

Lewis Hamilton esa bu orada radio orqali kayfiyatni buzadi: “mashina juda yomon his qilinyapti”. U roll qattiqligi haddan tashqari yuqori ekanini aytadi, burilishlarda mashinani bo‘ysundira olmayapti. Treking o‘zi ham chang, yo‘l usti haroratli, xatoni kechirmaydi.

Paddokning boshqa burchagida Bortoleto beshinchilikka sakrab chiqadi, Fornaroli esa so‘nggi sektorni ikki marta deyarli yo‘qotib qo‘yib, baribir mashinani ushlab qoladi. McLaren serg‘ak, asabiy ko‘rinadi, Alex Albon esa Williams bilan Turn 1da blokirovka qilib yuboradi.

Lawson beshinchi, Nico Hülkenberg oltinchi bo‘lib kirib keladi; Lindblad McLaren juftligidan oldinda, Bortoleto ham ilk o‘ntalikda. Ammo trek tezda evolyutsiya qilmoqda – har bir doira changni ko‘tarib, yo‘lni ochyapti.

Charles Leclerc 1:20.287 bilan vaqt jadvalini yana egallaydi, Verstappen esa keyingi doirasida Ferrari’dan yarim soniyaga ortda qoladi. Hamilton 0.3 soniya farq bilan ikkinchi o‘ringa ko‘tariladi. Norris Fornarolini atigi bir o‘nlikka ortda qoldirib o‘tadi, Leclerc va Hamilton esa trekda juda yaqin kelib qolib, tomoshabinlarning yuragini bir lahzaga to‘xtatadi. Hamilton uchinchi pog‘onaga tushib qoladi.

Direktorlar Verstappenni “noaniq haydash” uchun qayd etishadi. Hülkenberg esa nihoyat mavsumdagi ilk to‘liq tezkor doirasini qo‘yib, yettinchi o‘ringa sakraydi. Carlos Sainz ham xuddi shu sabab – Verstappen bilan bo‘lgan vaziyat tufayli – “driving erratically” bandiga tushib qoladi.

Verstappen mashinada yomon pastga tushishlar va old o‘qning sakrashi haqida xabar beradi – Red Bull uchun bu yangilik emas, lekin haydovchi kayfiyatini buzadi. Fornaroli to‘rtinchi o‘rinni mustahkamlab, vaqtini yana yaxshilaydi.

So‘nggi burilishning tashqi chizig‘i ayniqsa changga to‘la – Hamilton u yerda deyarli ralli uslubida mashinani ushlab qoladi. Verstappen nihoyat toza doira topib, 1:20.788 bilan tepaga chiqadi.

Sainz esa butunlay boshqa muammo bilan kurashgan: u kabel uzilib, radiosiz qolganini aytadi.

Hamilton ikki sektorda “purple” qo‘yadi, lekin oxirgi burilishda mashina yo‘lga yopishishni rad etadi, u esa rulda go‘yo arg‘amchida tebrangandek, mashinani yo‘ldan chiqarib yubormaslik uchun kurashadi. Shu paytda Leclerc 1:20.884 bilan javob qaytarib, yana tepaga qaytadi.

Russell 1:22.056 bilan jadvalning eng yuqori pog‘onasini egallaydi, Verstappen esa navbatdagi doirasini tashlab yuboradi – Sainz va Bortoleto bilan kichik mojaro bo‘lgandek. Qayta ko‘rishlarda Sainz burilishda sekin bo‘lib qolgan, Verstappen esa bundan qattiq norozi bo‘lgani ko‘rinadi.

Leclerc to‘g‘ri chiziq tezligini oshiruvchi rejimsiz, “straight-mode-less” qanot bilan 1:22.705 qayd etadi va Alpine haydovchisi Paul Aron’dan 1.5 soniya oldinga o‘tadi. Lance Stroll yangilangan Aston bilan uchinchi bo‘lib kirib keladi, qattiq shinalarda Fernando Alonso’dan bir necha o‘nlik tezroq.

Lawson yangilangan Racing Bulls bilan ikkinchi o‘ringa sakraydi – bu hafta oxiri u ham to‘liq yangilangan paket bilan. McLaren esa sessiyada o‘zining kulgili nom olgan “McMacarena” orqa qanotini sinab ko‘rmoqda – bu kontseptsiya ustida qancha mehnat qilganini endi trek tasdiqlab berishi kerak.

Ferrari esa boshqa yo‘lni tanlagan: bir mashinadan SLMni olib tashlab, mayda qanotchalarni sinab ko‘ryapti – to‘g‘ri chiziq tezligidan voz kechib, ko‘proq downforce olishga arziydimi, yo‘qmi, shu yerda aniqlanadi.

Paddokdagi yangilanishlar to‘lqini

Sessiya tugashiga bir necha daqiqa qolganida, allaqachon pit-yo‘lak chiqishida navbat paydo bo‘ladi – haydovchilar issiq sharoitda yana bir-ikki marta trekni ko‘rmoqchi. Ayniqsa, yangilanishlar soni ko‘p bo‘lgan jamoalar uchun bu daqiqalar qimmat.

Aston Martin o‘zgarishlar bo‘yicha peshqadam. FIA hujjatlarida 16 ta yangi detal ro‘yxatga olingan, lekin real holat bundan ham murakkab – aeropaketga moslash uchun ichki elementlar ham qayta ishlangan. Kimdir sizga “16 ta yangilanish” desa, bemalol “aslida bundan ham ko‘proq” deb javob berishingiz mumkin.

Aston Martin o‘n bosqich davomida poyganing orqa qismida aylanib yurgach, endi butunlay yangilangan mashinani ko‘rsatmoqda. Tana qismi, aerodinamik elementlar, mayda detallargacha – hammasi qayta ko‘rilgan.

Yangilanishlar bo‘yicha savol tug‘iladi: yana kim nimani olib keldi?

• McLaren – yangi orqa qanot, pol, old va orqa tormoz kanallaridagi o‘zgarishlar. Bu trekning yuqori downforce xususiyatiga moslashish uchun.
• Mercedes – kichik, lekin Hungaroringning issiq va yuqori bosimli xarakteriga mos maxsus o‘zgartirishlar.
• Red Bull – diffuzor va orqa qanot qayta ishlangan, bu ularning kuchli tomonini yanada mustahkamlashga qaratilgan.
• Ferrari – yangilangan orqa qanot paketi bilan ishlayapti.
• Williams – pol va orqa qanotga aynan Vengriya uchun mo‘ljallangan qo‘shimchalar qo‘shgan.
• Racing Bulls – ikkala mashina ham yangi paketda, eng ko‘zga tashlanadigan narsa – kvadratroq rollhoop va unga qo‘shilgan qanotchalar.
• Haas – orqa qanot aktuatorining qoplamasini qayta ishlagan, biroz bo‘lsa-da qo‘shimcha downforce izlayapti.
• Audi – yangi orqa qanot endplatelari bilan yo‘lga chiqqan.
• Cadillac – Hungaroringning past tezlikdagi burilishlariga moslashish uchun tormoz kanallarini yaxshilagan.

Har bir yangilanish – vaqtga qarshi kurash, kelajakdagi yo‘l xaritasi uchun sinov.

Yozgi tanaffus oldidan so‘nggi sinov

Hungaroring an’anaviy ravishda yozgi tanaffus oldidan “amuse-bouche” bo‘lib qolmoqda – kalendarni yopib beradigan texnik va ruhiy sinov. Kecha yomg‘ir yog‘di, bugun esa trek qaynayapti. Chang ko‘tariladi, shinalar qiziydi, haydovchilar esa allaqachon chegaralarni qidirmoqda.

Mashg‘ulotlar faqat vaqt jadvali uchun emas. Bu yerda savol boshqacha: kim yozgi tanaffusga ustun kayfiyatda ketadi, kim esa o‘zini qutqarish rejasi ustida bosh qotirishga majbur bo‘ladi?