Aston Martin Vengriyadagi yangilanishlar bilan qaytadi
Aston Martin Budapeshtga «katta jarrohlik» bilan keladi
Yozning o‘rtasi, kalendar bo‘yicha oddiy navbatdagi Gran-pri. Lekin Silverstone jamoasi uchun Vengriya – mavsumni qutqarish operatsiyasi. Faqat bitta ochko, doimiy ravishda poyga oxirida, ustiga-ustak ishonchlilik bo‘yicha bosh og‘rig‘i. Shuning uchun Aston Martin butun bahorgi yangilanishlarni muzlatib qo‘ydi va endi hammasini birdan – Hungaroringga olib keldi.
Bu shunchaki «paket» emas. Bu AMR26 uchun deyarli yangi mashina.
Old qism: yangi burun, yangi qanot, yangi nafas
Eng ko‘zga tashlanadigan zarba – old tomonda. Burun endi ancha ingichka, uch qismi cho‘zilgan, shunda u ko‘proq pastga «osilib» tushadi. Ko‘rinishi bo‘yicha bu yechim McLaren’ning 2026 kontseptsiyasini eslatadi, lekin Aston Martin uni o‘z aerodinamik falsafasiga moslashtirgan.
Old qanot elementlarining o‘lchami va taqsimoti qayta ko‘rib chiqildi, endplate ham boshqacha. Avval bo‘lgan chetdagi «botiq chiziq» yo‘qoldi, qanot uchga tomon ko‘proq yuqoriga ko‘tarilib boradi. Endplate esa endi kamroq uchburchak, pastki qismida yangilangan footplate bilan. Eng past nuqtasida ichkariga bukilgan shakl havo oqimini bir vaqtning o‘zida ham ichkariga, ham tashqariga burishga xizmat qiladi – murakkab, lekin maqsad aniq: old g‘ildirak atrofidagi havoni yanada toza boshqarish.
Shu oqim to‘g‘ridan-to‘g‘ri yangi old tormoz kanallariga keladi. Bu yerda deflektorlar to‘plami yangilangan, ular pastga qarab ketayotgan havo strukturasini aniqroq shakllantirib, mashina bo‘ylab keyingi zonalarga «tayyorlab» beradi.
Pol: har bir yuzasi qayta chizilgan
Aston Martin texnik hujjatlarida ochiq yozadi: pol tanasining har bir yuzasi ko‘rib chiqilgan. Amalda bu – mutlaqo yangi pol.
Oldingi qismda yetakchi elementlar butunlay yangilangan. Oldin ishlatilgan uchburchak ko‘rinishdagi bargeboard o‘rniga endi qisqaroq, trapetsiya shaklidagi konstruktsiya paydo bo‘ldi. Yuqori panel ostidagi elementlar qayta ishlanib, old tomonda kuchli outwash, orqa tomonda esa yuqoriga yo‘naltirilgan upwash hosil qiladi. Maqsad – pol ostidagi bosim farqlarini maksimal darajada foydali qilib yo‘naltirish.
Pol cheti ham endi boshqacha. Orqa g‘ildirak oldidagi oqimni boshqarish uchun murakkablik darajasi oshirilgan. Avval ham jamoa uchta yoriqdan foydalangan, ularning ochiq uchlari orqa shina oldida vorticity hosil qilishga xizmat qilardi – bu g‘oya saqlanib qolgan. Faqat endi eng orqa yoriq ichkariga yanada chuqurroq cho‘zilgan, relyef ham o‘zgargan. Diffuzor ham befarq qolmadi: past bosimli zonani kuchaytirish, poldan olinadigan bosim kuchini oshirish uchun sezilarli qayta ishlangan.
Yon qopqoq kirish qismida esa kichik, lekin ma’noli o‘zgarish. Pastki «underbite» cheti biroz ko‘tarilgan, bu esa sidepod atrofidagi undercut hududini kengaytiradi. Natijada, mashina yonidan orqaga oqib o‘tadigan havo oqimi yanada agressivroq shakllanadi.
Orqa qanot va osma: kuch va qarshilik o‘rtasida nozik muvozanat
Orqa qanot ham yangilanmasdan qolmadi. Eng yuqori element chord uzunligiga ko‘ra qisqartirilgan, qanot aktuatorining butun paketi qayta loyihalangan. Bu nafaqat aerodinamik shakl, balki DRS ishlash rejimlarida ham yangi muvozanat degani.
Yuqori elementning orqa chetida mavsum avvalida boshqa jamoalar sinab ko‘rgan «mebel» – qo‘shimcha mayda elementlar paydo bo‘lgan. Endplate yonida, Mercedes uslubida, qo‘shimcha kichik panellar turibdi. Markazda esa aktuator uchun ajratilgan hudud ichida yana bir element qo‘shilgan. Bu yechimni bir necha jamoalar Monakoda sinab ko‘rgan va aynan burilish rejimida bepoyon pastga bosim olishning arzon yo‘li sifatida saqlab qolgan.
Aston Martin o‘z taqdimotida bu o‘zgartirishlar to‘g‘ri chiziqda ham foyda berishini ta’kidlaydi: DRS ochiq bo‘lgan «straight mode»da qarshilik kamayadi, burilish va tezlik orasidagi muvozanat yaxshilanadi.
Orqa osmaning ichki tayanchlari ham ko‘tarilgan. Endi ular orqa qanot pylonlariga integratsiyalashgan holda yanada balandroq joylashgan, chiqindi trubasining ustidan o‘tadi va uning yuqorisida turgan vertikal element bilan qo‘llab-quvvatlanadi. Bu ham aerodinamik, ham mexanik jihatdan murakkab, lekin foydali yechim bo‘lishi mumkin.
Bu bilan ish tugamaydi: orqa tormoz kanallari qayta ishlangan, ichki qismida qo‘shimcha mayda qanotchalar paydo bo‘lgan. Ular g‘ildirak atrofidagi iflos havoni «tozalash», diffuzor va orqa qanotga kelayotgan oqimni silliqlash uchun xizmat qiladi.
Bir ochkoli jamoa uchun so‘nggi imkonmi?
Mavsum boshidagi ishonchlilik muammolari Aston Martin’ni yangilanishlar bo‘yicha raqiblardan orqaga tashlab qo‘ydi. Endi esa hammasi bir nuqtaga jamlangan: old qism, pol, orqa qanot, tormoz kanallari, osma – mashinaning deyarli har bir kritik zonasi qayta ko‘rilgan.
Savol bitta: bu «katta operatsiya» AMR26’ni pastdan tortib chiqara oladimi? Yoki Vengriya, shunchaki, og‘ir mavsumning navbatdagi sinovi bo‘lib qoladimi?
