Aston Martinning yangi B-spetsifikatsiyali yangilanishi
2026-yilgi Vengriya Gran-prisi arafasida paddokdagi eng katta shov-shuv – Aston Martin olib kelgan B-spetsifikatsiyali yangilanish paketi. Bu shunchaki “apgreyd” emas. Amalda – deyarli yangi bolid.
Jamoa Vengriyada 16 ta yangilanishni ro‘yxatdan o‘tkazdi va buning ustiga, Zandvoort uchun yanada katta paket tayyorlayotganini bildirdi. Demak, bu faqat boshlanishi.
Old qism: uzunroq burun, tajovuzkor qanot
Aston Martin old qismni tubdan o‘zgartirdi. Burun va old qanot yagona “paket” sifatida ko‘rilgan: maqsad – mashinaning old qismi samaradorligini oshirish va qolgan yangilanishlar bilan uyg‘un ishlash.
Old qanot shakli o‘zgargan, endplastlar qayta chizilgan, burun esa “uzunroq va ingichkaroq” bo‘lib qolgan. Tashqi old tormoz kanallari ham yangi qanot bilan birga ishlashi uchun qayta shakllantirilgan – havo oqimi endi old qanot atrofida yanada nozik boshqariladi.
Bu o‘zgarishlar faqat aerodinamik mayda pardoz emas. Bu – mashinaning burilishdagi “tishlash” darajasini oshirishga qaratilgan frontal konsepsiya yangilanishi.
Pol va diffuzor: yuklama markazi qayta yozildi
Eng katta ish pol atrofida qilingan. To‘rtta alohida yangilanish bitta maqsad ostida birlashtirilgan: “pol yuklamasini oshirish”.
Pol korpusi bo‘yicha “ruxsat etilgan barcha sirtlar” qayta ishlangan. Oldingi qirra vanelaridan tortib, orqa g‘ildirak oldidagi pol chetigacha – hammasi yangilangan. Diffuzor esa alohida emas, butun kontseptsiya bilan birga “kompleks” ravishda qayta ko‘rib chiqilgan.
Bu o‘zgarishlar mashinaning tagidan o‘tuvchi havoni kuchliroq “so‘rib olish” va orqa qismda barqaror, yuqori darajadagi bosim farqini yaratishga qaratilgan. Ya’ni, ko‘proq prujinasiz, “bepul” downforce.
Yon qopqoqlar va dvigatel qoplamasi: orqa qismga xizmat qiladigan aerodinamika
Keyingi qadam – yonpod kirish qismi va “coke” bo‘limi, shuningdek, dvigatel qoplamasi. Yonpod kirishlari “kuzov paketi bilan uyg‘un holda” qayta ishlangan. “Coke” qismi va dvigatel qoplamasi esa “nozik” o‘zgarishlarga uchragan.
Ma’no aniq: yonpod va dvigatel qoplamasi endi orqa qismga yo‘naltiriladigan havo oqimini yaxshilash uchun qayta chizilgan. Yangi pol bilan birga ishlashi uchun hammasi bir-biriga moslashtirilgan.
Sovutish panjarlari ham yangilangan. Jamoa ularni “kontseptual jihatdan o‘xshash” deb ta’riflaydi – ya’ni, mashinaning qolgan qismi bilan bir xil falsafada.
Orqa osma va orqa burchak (rear corner) ham birga rivojlantirilgan va “nozik o‘zgarishlar”ga ega. Bu yerda ham maqsad – aerodinamik yuklama va mexanik tutib turish muvozanatini toza ushlab turish.
Orqa qanot: burilishda ko‘proq, to‘g‘ri chiziqda kamroq
Aston Martin orqa qanotga ham jiddiy e’tibor qaratdi. Qanot o‘lchamlari uchta element o‘rtasida qayta taqsimlangan. Qanotning trailing edge qismida flap orqasiga kichik qanotchalar qo‘shilgan.
Bu yangilanishlar “burilish rejimida yuklamani oshirish, to‘g‘ri chiziqda esa havo qarshiligini kamaytirish”ga xizmat qiladi. Ya’ni, yuqori downforce rejimida mashina yo‘lga yopishib qoladi, DRS yoki pastroq burchakda esa tezlikni yo‘qotmaydi.
Orqa qanot tayanchi (brace) va endplastlar esa butunlay qayta loyihalangan. Bu nafaqat aerodinamik, balki strukturaviy yondashuv ham o‘zgarganini ko‘rsatadi.
McLaren: ikki bosqichli rejaning birinchi zarbasi
Aston Martin paddokni yangilanishlar soni bilan hayratga solayotgan bir paytda, McLaren ham o‘z rejasini ishga tushirdi. Ularning paketi kichikroq ko‘rinishi mumkin, lekin bu faqat birinchi qism. Ikkinchi bosqich Zandvoortga olib kelinadi.
McLaren Vengriyaga yangi orqa qanot endplasti, yangi pol va board olib keldi. Old burchak (front corner) atrofidagi “mebel” ham qayta ishlangan – maqsad, old g‘ildirak atrofidagi havo oqimini yaxshilash va tormoz sovutishini kuchaytirish. Shu bilan birga, old tormozlar uchun chiqish kanali kattalashtirilgan.
Orqa burchak ham qayta ko‘rib chiqilgan, bu esa orqa qismdagi aerodinamik yuklamani oshirishga qaratilgan. McLaren bosqichma-bosqich, lekin yo‘nalishi aniq – mashinani yuqori yuklama trassalariga yanada moslash.
Vengriya konfiguratsiyasi va orqa qanotlar bo‘yicha umumiy hujum
Hungaroring yuqori yuklama talab qiladigan trassa. Shuning uchun deyarli barcha jamoalar orqa qanot va orqa qism aerodinamikasiga tegdi.
Mercedes markazda qo‘shimcha qanotchani, shuningdek, orqa qanot tayanchiga “yopishtirilgan” dum qanotchani olib keldi. Maqsad – qo‘shimcha downforce va shunga mos ravishda ko‘proq drag. Shuningdek, dvigatel qoplamasi chiqish qismi kengaytirilgan, bu sovutishni yaxshilaydi.
Red Bull orqa qanot flaplarining kamberi va chordini o‘zgartirdi, orqa qanot pylonini ham ko‘proq yuklama va barqarorlik uchun qayta shakllantirdi. Diffuzor hajmi kengaytirilgan – lokal yuklama oshadi, mashina orqa qismi yanada “yopishqoq” bo‘ladi.
Ferrari orqa qanot trailing edge qismiga qurilmalar qo‘shdi, endplastlarni qayta shakllantirdi va kerak bo‘lsa qo‘llash mumkin bo‘lgan “winglet cascade” variantini tayyorladi. Bu ularga sharoitga qarab qo‘shimcha downforce qo‘shish yoki kamaytirish erkinligini beradi.
Williams orqa burchak yaqinidagi pol qanotchalarini o‘zgartirdi va yangi flap geometriyalarini joriy qildi. Racing Bulls esa rollhoop atrofida qanotchalar qo‘shdi, orqa qanot flaplari va geometriyasini yangiladi.
Haas to‘g‘ri chiziq rejimidagi fairingni o‘zgartirdi va orqa qanotga “agressiv” Gurney flap qo‘shdi. Bu kichik detal bo‘lishi mumkin, lekin havo oqimini keskin o‘zgartirib, yuklamani sezilarli oshirishi mumkin.
Audi orqa qanot endplastlarini yangiladi, Cadillac esa old tormoz sovutish kanallarini kattalashtirdi – issiq Vengriya sharoitida bu muhim omil.
Alpine esa bu hafta na trassa-spetsifik, na umumiy yangilanishlarni e’lon qildi. Raqobatchilar atrofida texnik inqilob bo‘layotgan pallada, bu qaror ularga qancha turadi?
Aston Martin esa, deyarli boshqatdan qurilgan bolid bilan, bu savolga javobni poygada berishga tayyor.
