Madrid poygasi tanqid ostida: trassa o‘zgarishlari rejalashtirilmoqda

Yangi Madrid halqasi o‘zining ilk haftaoxiri ortidan allaqachon jarrohlik stoliga yotdi. Poyga yakshanbasidan keyin haydovchilar tanqidi kuchli bo‘ldi, tashkilotchilar esa kelasi yil uchun trassani o‘zgartirishga tayyor ekanini aniq bildirdi.

Bir aylana – zo‘r, poyga – “zerikarli”

Yangi Madring bir nechta haydovchilarni ilk qarashda hayratga soldi: bir aylana davomida murakkab, xatoni kechirmaydigan, xususan, tez bo‘limlarda. Ammo start chizig‘idan keyingi 57 aylana ko‘pchilikni xafa qildi.

Williams uchuvchisi Alex Albon poygani ochiqchasiga “juda zerikarli” deb atadi. Audi haydovchisi Gabriel Bortoleto esa hazil aralash, lekin ma’nosi og‘ir gapni aytdi: u deyarli uxlab qolganini aytdi. Gap bir xil manzara haqida ketmoqda – oldinga o‘tish deyarli imkonsiz bo‘lgan poyga.

Amaldagi chempion Lando Norris ham trassani maqtamadi. U ayrim uchastkalarni bir aylana uchun zavqli deb tan oldi, lekin umumiy bahosi keskin bo‘ldi: bu “zo‘r poyga yo‘li emas”. Norris ayniqsa bitta sektorni “behuda” deb atadi.

“Mega” tadbir, “mini Monaco” va katta imkoniyatlar

Jamoa rahbarlari Madridning o‘zi va Ifema ko‘rgazma markazidagi yangi majmua haqida mutlaqo boshqa ohangda so‘z yuritdi. Ular uchun bu faqatgina trassa emas, balki butun paket – infratuzilma, joylashuv, shahar bilan hamkorlik.

Ferrari jamoasi boshlig‘i Frederic Vasseur buni aniq ifoda etdi: u avval tanqid emas, minnatdorchilikdan boshlash kerakligini ta’kidladi. Uning so‘zlariga ko‘ra, infratuzilma darajasi va shaharning kutib olishi “mega” bo‘lgan, Madrid bu borada alohida tabrikka loyiq.

Vasseurning muhim nuqtasi – moslashuvchanlik. Uning fikricha, Madridda trassani o‘zgartirish bo‘yicha erkinlik Monacoga qaraganda ancha katta. Demak, poygalar sifatini yaxshilash uchun real imkoniyat bor. U “keling, birga ishlaymiz” degan ruhda gapirdi – tanqid emas, hamkorlik taklifi.

Mercedes rahbari Toto Wolff ham ilk tashrifdan hayratda qoldi. U bu debyutni o‘zining Formula 1dagi faoliyati davomida ko‘rgan eng yaxshilaridan biri, balki eng yaxshisi deb baholadi. Uning ta’rifida Madring – haydovchilar uchun murakkab, vaqtinchalik, ammo xarakterni talab qiladigan halqa. U hatto uni “mini Macau” yoki “mini Monaco”ga qiyosladi.

Wolffni ayniqsa maydonning o‘zi hayratga soldi: Ifema atrofidagi katta hudud jamoalar uchun tadbirlar, taqdimotlar, muxlislar zonasi bo‘yicha kamdan-kam uchraydigan darajada erkinlik beradi. Lekin u ham muammoni yashirmadi – endi navbat eng qiyin qismga keldi: haydovchilar uchun tomoshali, tomoshabinlar uchun esa oldinga o‘tishlarga boy trassa qurish.

U Madring rahbariyati bilan allaqachon muzokaralar o‘tkazganini aytdi. Gap aniq savollarda: qayerni o‘zgartirish kerak, qaysi burilishlarni qayta chizish lozim, qanday qilib oldinga o‘tish imkoniyatini oshirish mumkin. Wolffning ta’kidlashicha, trassa rahbariyati ochiq fikrli va FIA bilan birga yechim izlayapti.

Antonelli va Norris: “Oldinga o‘tish yo‘q, risk esa juda katta”

Poyga g‘olibi Kimi Antonelli ham shov-shuvli yakshanbadan keyin eforiyaga berilmadi. U Madringning asosiy kamchiligini bir jumlada jamladi: bu trassa oldinga o‘tish imkoniyatlarini yaratmaydi va haydovchini hujum qilishga undamaydi.

Antonellining hisob-kitobi sodda: har bir agressiv urinishda to‘qnashuv ehtimoli taxminan 80 foiz. Bunday sharoitda haydovchi hisob-kitob qiladi va ortda qolishni afzal ko‘radi. Natija esa televizorda ko‘rinib turibdi – karvon, taktika, lekin kam harakat.

U ayrim burilishlarni alohida tilga oldi: ularning konfiguratsiyasi o‘zgarmasa, poygada oldinga o‘tishlar soni oshmaydi. Bir aylana uchun zavq – ha, lekin poyga kuni – yo‘l to‘silgan, orqada qolganlar esa “tiqilinch”da.

Lando Norris esa ancha keskinroq bo‘ldi. U aniq burilishlarni ko‘rsatib, 18 va 19-burilishlarni butunlay olib tashlash kerakligini aytdi. Uningcha, bu bo‘lim “behuda”: uzunroq to‘g‘ri yo‘l va keskin “shpilka” burilishi poygani jonlantirishi mumkin.

Norrisning achchiq savoli esa trassa loyihasiga qaratilgan edi: qanday qilib kimdir bu chizmaga qarab, “zo‘r” deb aytgan? Shunga qaramay, u Madringni butunlay rad etmadi. Aksincha, bu joyni haqiqatan ham yaxshi poyga yo‘liga aylantirish uchun katta imkoniyat borligini ta’kidladi va agar o‘zgarishlar amalga oshirilsa, kelasi yili bu yerga qaytishdan xursand bo‘lishini aytdi.

Madriddagi muxlislar ham norozi bo‘ldi

Tanqid faqat asfalt chizig‘i bilan cheklanib qolmadi. Ijtimoiy tarmoqlarda muxlislar ham o‘z noroziligini bildirib, tashkilotchilarni bir qator kamchiliklar uchun aybladi.

Ko‘plab tomoshabinlar tribunalar o‘rniga yerda o‘tirishga majbur bo‘lgani, ayrim nuqtalarda ko‘rinish juda yomon bo‘lgani, ba’zi inshootlar buzilgan yoki ishga tayyor bo‘lmagani haqida yozdi. Umumiy taassurot bitta fikrga borib taqaldi: hamma narsa to‘liq tayyor bo‘lmagan.

Bu ajablanarli emas. Tashkilotchilar trassani qisqa muddatda ishga tushirishga majbur bo‘lgani allaqachon ma’lum edi. Madring bir qismi Ifema hududidagi mavjud yo‘llardan, yana bir qismi esa maxsus qurilgan doimiy uchastkalardan iborat. Ularning ichida eng ko‘zga tashlanadigani – 12-burilishdagi bankali “La Monumental” burchagi.

Rasmiy javob va kelasi yilga va’da qilingan o‘zgarishlar

Madring boshqaruvchi direktori Luis Garcia Abad – ikki karra chempion Fernando Alonso sobiq menejeri – dushanba kuni BBC Sport so‘rovlariga javob bermadi. Lekin poygadan keyin Autosport bilan suhbatida aniq pozitsiyani bildirdi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, FIA trassa sxemasini qanday yaxshilash mumkinligi bo‘yicha aniq yo‘nalishlarni allaqachon ko‘rsatgan. Eng muhimi – Madring bu tavsiyalarga ochiq. Trassa kelasi yil uchun baribir qayta o‘rnatiladi, demak, o‘zgartirishlar kiritish imkoniyati bor.

Garcia Abad haydovchilarning saralashdagi zavqini alohida tilga oldi: bir aylana bo‘yicha Madring ularga yoqqan. Endi vazifa – shu zavqni poyga kuniga ham ko‘chirish. U Ifema hududida yetarli joy, infratuzilma va texnik imkoniyatlar borligini eslatdi va FOM, FIA hamda trassa rahbariyati birga harakat qilishini aytdi.

Bitta jumla bu kayfiyatni yaxshi ifodalaydi: agar nimanidir yaxshilash imkoni bo‘lsa, ular buni qilishadi.

Endi savol boshqa: Madring kelasi yilgacha haqiqatan ham “mini Monaco”dan ko‘ra, haqiqiy poyga sahnasiga aylanishga ulguradimi?