Russellning yangi ruhiyati: Budapeshtga tayyorgarlik

Spa-Francorchampsdagi yakshanba George Russell uchun butunlay unutiladigan kun bo‘ldi. Mashina muammolari, startdayoq avariya, nol ochko – va radioefirda efirga uzatilmagan, juda keskin so‘zlar. Shundan keyin u Kimi Antonelli ortidan 25 ochkolik ta’qibni yanada murakkablashtirib qo‘ydi.

Ammo bir haftaga ham yetmay, Russell o‘zini yig‘ib oldi. Bugun u boshqa ohangda gapirmoqda.

“Hayotimda hech qachon bunchalik bardoshli bo‘lmaganman, – dedi u payshanba kuni. – Bunga faxrlanaman. Tashqarida, mashinadan tushganimda ham shunday ruhda bo‘lishim muhim.”

Spa’da u “deployment” bilan bog‘liq muammolarni butun hafta davomida “qabul qilib bo‘lmaydigan” deb atadi, lekin sovigan bosh bilan qaraganda, kurashdan voz kechish fikri unga ham yot.

“Men o‘zimga ham, jamoaga ham ishonishda davom etyapman, – deydi u. – Hammasi bizga qarshi bo‘lib ko‘ringan paytlar ham. Bu mavsumda bir necha bor shu holatga tushdim, lekin keyin qaytib kelib, yaxshi natijalar oldim. Monaco’dan Silverstone’gacha bo‘lgan seriya – katta qadam edi. Spa – ortga chekinish, lekin baribir to‘rt poyga oldingiga qaraganda chempionlikka yaqinman. Mavsum esa yarmiga ham yetgani yo‘q. O‘zim ustida ishlashim kerak bo‘lgan narsalar hanuz ko‘p.”

Russellning bu kayfiyati Mercedes garajida ikki xil manzarani yanada keskinroq ko‘rsatib turibdi: bir tomonda Antonelli Belgiyada g‘alaba bilan chempionlik poygasidagi ustunligini 45 ochkoga yetkazdi, ikkinchi tomonda esa britaniyalik hamrohi butun hafta oxirini “yozib tashladi”. Endi esa ikkalasi ham aynan bir trekda, bir xil maqsad bilan – lekin turlicha bosim ostida.

Ferrari “devorsiz Monaco”da hujumga hozir

Hungaroring – ko‘chalar oralig‘idagi poygani eslatuvchi, tor, burilishlarga boy, to‘g‘ri chiziqlar deyarli yo‘q bo‘lgan trek. Shu bois u yillardan beri “devorsiz Monaco” laqabini olgan. Bu esa Ferrari uchun signal.

Charles Leclerc mashg‘ulotlarda yana tepadan joy oldi. U o‘rta qattiqlikdagi shinalarda vaqt jadvalini boshqardi, jamoa ichidagi farq esa 0,326 soniyani tashkil etdi. Maqsad vaqt – 1:20.287.

Lewis Hamilton ham o‘z navbatida kuchli temp ko‘rsatdi, oxirgi burilishda mashinaning orqa qismi chiqib ketganiga qaramay, Max Verstappen’ni uchinchi pog‘onaga tushirib, Leclerc ortidan ikkinchi o‘ringa sakrab chiqdi.

Ammo sessiya oxiriga kelib, Verstappen javob qaytardi. O‘sha o‘rta qattiqlikdagi “medium”larda 1:20.788 ko‘rsatkich bilan u jadval tepasiga qaytdi.

Savol esa bir xil: Ferrari yakshanba kuni haqiqatan ham g‘alaba uchun kurasha oladimi?

Hungaroring konfiguratsiyasi ularning foydasiga ishlashi mumkin. Bu yerda to‘g‘ri chiziqlarda kuchli bo‘lishdan ko‘ra, shinalarni asrash, tormozlanishdagi barqarorlik va burilishdan burilishga qanday o‘tishingiz muhimroq. Ferrari aynan shunday sharoitlarda uchinchi g‘alabani nishonlashni ko‘zlamoqda – bu mavsumda allaqachon Barcelona’da Hamilton, Silverstone’da Leclerc zafar quchgan.

Hamilton esa bu trekning haqiqiy egasi. Sakkiz karra g‘olib, yana bir muvaffaqiyat bilan rekordini to‘qqiztaga yetkazishi mumkin. Biroq u o‘zini tiyyapti.

“Taxmin qilgim kelmaydi,” – dedi u 5 Live’ga bergan intervyusida. So‘ng esa ochiq gapirdi: so‘nggi ikki poygada ham g‘alaba qilishga qodir bo‘lganini, lekin hafta oxirlarini mukammal o‘tkazolmagani uchun imkonni boy berganini tan oldi. Silverstone’da mashina yutishga tayyor edi, Spa’da esa ular kutilganidan ham raqobatbardosh bo‘lib chiqdi.

“U yerda nimanidir boy berdim. Bu hafta bunday bo‘lishini istamayman,” dedi Hamilton.

Verstappen va Sainz o‘rtasida keskin lahzalar

Hungaroringda ilk mashg‘ulotlardanoq keskinlik sezildi. Max Verstappen tez aylanma vaqtini qayd etayotgan paytda, uning nigohini Williams’dagi Carlos Sainz jalb qildi – ispan haydovchi yo‘l chizig‘ida xavfli holatda qoldi.

Sainz darhol pит-devorga radio orqali murojaat qilmoqchi bo‘ldi, ammo aloqa butunlay yo‘qolgani ma’lum bo‘ldi. Shu orada hakamlar uning harakatlarini “beqaror haydash” sifatida qayd etishdi.

Bu orada Ferrari garajida ham asablar tarang edi. Hamilton oxirgi burilishda mashinaning orqa qismini yo‘qotib qo‘ydi, lekin baribir aylanmani tugatdi. Leclerc bir muddat jadval tepasida turgan bo‘lsa, Verstappenning navbatdagi zarbasi hammani pastga surib tashladi.

Hungaroringda joylashuv, trafik, bir burilishni noto‘g‘ri olish – hammasi hal qiluvchi bo‘lishi mumkin. Ayniqsa, yo‘llar tor, o‘tish nuqtalari cheklangan sharoitda.

Pirelli strategiyasi: eng yumshoq diapazon, eng qizg‘in sinov

Bu hafta oxiri uchun Pirelli o‘z diapazonidagi eng yumshoq uchlikni tanladi: C3 – qattiq, C4 – o‘rta, C5 – yumshoq. Ular buni “sekin, lekin yo‘nalish almashinuvi, tormozlanish va tezlanishda barqarorlik hal qiluvchi bo‘lgan trek uchun ideal tanlov” deb ta’rifladi.

Uch kun davomida yuqori harorat, 70 aylana va deyarli o‘tish imkoni bo‘lmagan yo‘l – bularning barchasi shina boshqaruvini markazga chiqaradi. Kim yumshoq C5’ni to‘g‘ri oynada ishlata olsa, kim C3 va C4’ni uzoq stintlarda jonlantira olsa, aynan o‘sha jamoa strategiyada yutadi.

So‘nggi ikki yil ichida Hungaroring ham yangilandi: o‘tgan mavsumda start maydoni va pit-lane qayta qoplangan bo‘lsa, bu yil 1- va 12-burilishlarga yangi asfalt yotqizildi. Demak, ma’lumotlar bazasi qisman eskirdi, jamoalar uchun yana bir boshqotirma.

Alonso: 45 yoshga yaqinlashayotgan afsona va yangi “Aston Martin”

Hungaroringdagi bu poyga Fernando Alonso uchun ham muhim oraliq nuqta. Yozgi tanaffus boshlanganda, 29-iyul kuni u 45 yoshni qarshi oladi. Lekin uning savollari tugamagan: F1’da yana qancha qoladi?

Uning o‘zi esa hozircha bir narsani aniq aytmoqda: Aston Martin bilan uzoq muddatga bog‘langan, maydonda bo‘ladimi yoki boshqa rolga o‘tadimi – baribir.

“Jamoa barcha muammolarni hal qilishiga ishonchim komil,” deydi u. “Bu vaqt talab qiladi, lekin Adrian Newey baribir ertami-kechmi eng yaxshi mashinani yaratadi, bunga shubham yo‘q. Men aynan shu paketning ilk qadamlarini ko‘rishni xohlayman. Power unit bo‘yicha ham Honda muammolarni hal qilishiga ishonaman – bu faqat vaqt masalasi.”

Alonso 2026-yilgi yangi reglamentlar haqida ham ochiqchasiga gapirdi. Bu sport tarixidagi eng katta qoidalar o‘zgarishi, ammo ispaniyalik ularning yo‘nalishidan mamnun emas. Uning so‘zlariga ko‘ra, bu yilgi mashinalar oldingi yillardagi kabi adrenalinni bermayapti.

“Bu muammo – F1 menga yashash uchun kerak bo‘lgan adrenalinni beradimi-yo‘qmi, shunda,” deydi u.

Aston Martinning katta yangiligi: hammasi bir zarbada

Alonso ayniqsa bu hafta oxiriga alohida e’tibor qaratmoqda. Aston Martin nihoyat mavsumdagi ilk yirik yangilanish paketini aynan Budapeshtga olib keldi.

Bu oddiy “qanotcha” yoki mayda detal emas. Mashina jiddiy qayta ishlangan: og‘irlik kamaytirilgan, yangi shassi qo‘llangan, aerodinamik kontseptsiya sezilarli darajada o‘zgargan.

“Budapesht biz uchun qulay trek, – deydi Alonso. – Bu yerda quvvat hal qiluvchi emas. Biz mashinani yangilayapmiz, motorni emas. Men hafta oxirini ko‘proq tushunmoqchiman: mashina qaysi yo‘nalishda ketayapti, to‘g‘ri yo‘ldamizmi, nihoyat yashirin tezlikni ochib bera olamizmi – mana shu men uchun muhim.”

Aston Martin byudjet cheklovi sharoitida qismlarni bosqichma-bosqich emas, bir yo‘la olib kelishni ma’qul ko‘rdi. Bu usul samaraliroq, lekin xavfliroq ham: raqiblar mayda yangilanishlar bilan oldinga qadam tashlab turgan bir paytda, ular vaqtincha orqaga tushib ketishdi. Endi esa hammasi bitta paketga bog‘liq.

Honda motorining o‘zi bu hafta oxiri yangilanmaydi. Yaponiyaliklar rivojlantirilgan power unit’ni yozgi tanaffusdan keyin, Dutch Grand Prix’da ishga tushirishni rejalashtirgan. Demak, Budapesht – shassis va aerodinamika sinovi, Zandvoort esa motorning navbati.

Mavsum yarmi arafasida – kim zarbani birinchi bo‘lib beradi?

Hungaroring – kampaniyaning birinchi yarmiga chizilgan qalin chiziq. Spa’dagi ikkiyoqlama manzara – Antonelli g‘alabasi va Russellning halokatli starti – hozircha Mercedes mavsumining ramziga aylanib turibdi. Ferrari kuchaymoqda, Red Bull hanuz yuqorida, Hamilton eski qal’asida navbatdagi rekordni ko‘zlamoqda.

Va fon ortida – 45 yoshga yaqinlashayotgan Alonso, yangi Aston Martin bilan yana bir marta hammani hayratga solishga urinmoqda.

Savol bitta: Budapesht yozgi tanaffus oldidan chempionlik poygasiga yangi burilish olib keladimi yoki mavjud kuchlar muvozanatini yana bir bor tasdiqlaydimi?